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雪鐵龍旗下首款插混車型 試駕天逸C5 AIRCROSS新能源

2020-08-18 06:43

來自 :電動邦

作者 :門新賀

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新能源汽車的快速發展為消費者提供了更加豐富的選擇,但純電車目前還存在充電不便、里程焦慮等問題,所以不少人把目光放到了插混車上,許多車企也都紛紛推出這類車型。雪鐵龍在今年7月份推出了旗下首款插電混動車——天逸C5?AIRCROSS新能源,新車采用了P0+P2+P4模塊化組合的混動架構,那么這套混動架構有何獨特之處?實際的體驗如何?下面邦老師就帶大家了解一下。

頭圖

■?P0+P2+P4三電機混動架構

天逸C5 AIRCROSS新能源采用了由P0+P2+P4三臺電機所組成的混動架構。P0電機是將原來的起動機更換為BSG電機,該電機除了承擔啟動車輛的任務之外,還會在發動機介入工作時將其轉速拉升,使車輛由純電模式切換至混動模式時擁有更好的平順性,但該電機并不參與直接驅動車輛。

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P2和P4為兩臺永磁同步電機,前者集成在變速箱內,除了可以單獨驅動車輛行駛之外,還能承擔發電機的角色,在需要時為動力電池充電。P4電機則布局在車輛的后軸,可以直接驅動車輛行駛。

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天逸C5?AIRCROSS新能源的這套混動系統共能實現混動、純電、運動、四驅四種駕駛模式。在這四種模式下,動力系統可以實現多達12種工作狀態。

1.混動模式:系統可自動控制前后電機和發動機的工作狀態,判斷是由電機或發動機還是它們共同驅動,該模式下車輛的最高時速達220公里/小時。

2.純電模式:車輛僅依靠電機驅動行駛,可以實現0燃油消耗,帶來良好的經濟性。此模式下車輛的最高時速可達130公里/小時。

3.運動模式:該模式下,車輛的動力響應最為積極,加速表現也是幾種模式中最強悍的,適合激烈駕駛使用。

4.四驅模式:車輛的后電機會始終處于工作狀態,而發動機與前電機將會按需求介入,該模式適合在越野時使用。

■?駕駛感受

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天逸C5?AIRCROSS新能源發動機的最大功率為147千瓦、最大扭矩為300牛米,前電機的最大功率為81.2千瓦、最大扭矩為320牛米,后電機的最大功率為83千瓦、最大扭矩為166牛米。系統綜合功率為221千瓦、最大扭矩520牛米。電池配置方面,天逸C5?AIRCROSS新能源搭載了容量為12.96千瓦時的三元鋰電池組,工信部純電續航里程58公里。

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■?靜態體驗

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■?邦點評

竞技游戏竞猜盘口在實際體驗中,天逸C5?AIRCROSS新能源的混動系統在動力表現及平順性方面都很不錯,并且該車的底盤舒適性也能讓人滿意,駕乘體驗可以說都是十分出色。而在外觀、內飾的設計方面,新車整體的風格也非常時尚,比較符合年輕人的審美。加上天逸C5?AIRCROSS新能源還能享受像廣州、上海等部分地區的新能源車牌政策,可以說是值得選擇的一款車型。

在價格方面,天逸C5?AIRCROSS的售價區間為23。47萬-26。47萬元,這個價位還有像途觀L新能源(26。58萬-27。58萬元)、探岳GTE插電混動(24。98萬-25。98萬元)這樣強有力的競爭對手,而天逸C5?AIRCROSS新能源能取得怎樣的市場表現,我們也將拭目以待。

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天逸 C5 AIRCROSS PHEV插電式混動在售查看車系

補貼后售價:23.47-26.47萬

  • 純電續航

    58公里

  • 最大功率

    -kw

  • 電池容量

    12kwh

  • 常規充電

    0。00小時

  • 快速充電

    -小時

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