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這樣的充電曲線保證你沒見過!奧迪e-tron EVRI高速續航成績揭曉

2020-06-07 11:32

作者 :邦老師

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文章首圖

好久不見,我們帶著升級后的EVRI續航評測體系回來了。今天的內容分為兩個部分,第一部分是奧迪e-tron的純高速續航、充電實測。第二部分是關于我們EVRI續航評測體系的升級與改進。希望大家能耐心看完,并給出意見和建議,我們也會及時跟進并調整。

■?奧迪e-tron純高速續航、充電實測

奧迪

今天實測的是售價高達82。68萬元的奧迪e-tron Edition?1。采用前后雙異步感應電機,在BOOST模式下最大功率300千瓦,峰值扭矩664 牛·米。

車輛參數模板

電池容量也很高,達到了95千瓦時,不過NEDC工況續航只有?470 公里。放在當下的純電動車型中,屬于一個中等成績,在國內結合售價的話,奧迪e-tron估計是難逃小眾的命運了。

來看一下車輛設定,駕駛模式我們選擇的是個性化,主要涉及懸掛(車身高度)、駕駛(動力輸出)以及轉向模式。

高速續航續航標準

這樣的設定能夠完全滿足高速出行和超車變道時的動力需求。至于大家比較在意的動能回收強度,我們設定為弱,為的是在駕乘體驗和能耗方面找到一個平衡,不能顧此失彼。

1、關于續航

從田家府服務區充滿電之后,我們朝著京哈高速出京方向進發。整個實測過程一共持續了2小時34分鐘,奧迪在高速上一共行駛了284.4公里,全程平均速度為111 公里/時,表顯平均百公里電耗在27.5~28.5千瓦時之間。最終將車輛再次連接服務區的充電樁可以看到,剩余電量為6%。

截屏2020-06-03 16.40.48

根據此次實測,滿電狀態下的奧迪e-tron純高速極限續航在300公里左右。掐頭去尾,270公里是它的一個安全高速續航能力。當然如果你的車速再慢點,空調溫度再高點,這個里程還能變長不少。

2、關于充電

充電方面,我們最終將這輛車的表顯剩余續航開到了0公里,然后再采用北京市內的國網60千瓦快充樁進行補電,根據國網快充樁的顯示,此時的奧迪e-tron電量為0。

截屏2020-06-03 16.21.49

從0充至100%,一共用時 115分鐘,充入電量為85.42千瓦時。

快充30%—80%區間用時57分鐘

10%—80%區間用時79分鐘

10%—90%區間用時91分鐘

與眾不同的地方在于,奧迪e-tron每充進10%電量的用時始終保持在11至12分鐘之間,這使得最終繪制出的充電曲線基本呈一條直線狀態,這和我們之前測試過的所有電動車都不一樣。

究其原因,無疑和奧迪特殊的電池控制策略有關:95千瓦時的電池組實際可使用最大容量為83.6千瓦時,也就是說95千瓦時的電池組既放不光也充不滿,雖然顯示充電過程是0-100%,實際卻是掐頭去尾只充了中段的88%。如此設定導致了奧迪充電曲線最終呈現如此高的線性度。

不過放在我們所有實測過的車款中,奧迪e-tron的充電速度處在一個中下游的水準,如果大家開這輛車跑高速,途中需要補電的話,要有個心理準備。

當然奧迪其實支持最高100千瓦的快充,不過根據我們的測試標準,最終還是采用了北京市內的國網60千瓦直流快充樁來進行實測。

至于高速服務區的120千瓦快充樁,我們也體驗了一下,不過很遺憾,奧迪e-tron的最大充電功率卡在了39千瓦上下,還沒有市內60千瓦快充樁的充電功率大,當然這很有可能是個例。

最后,關于奧迪e-tron的一些實際用車體驗這里就不多說了,大家還是看視頻吧。

?■ 關于EVRI續航評測的4個調整

其實EVRI續航評測體系建立至今,參與續航實測的車輛已經有數十款,產出的圖文與視頻也受到不少朋友的肯定與認可。當然我們也收到了很多朋友的意見和建議。年后我們對大家的建議進行的整理和討論,最終決定對現有的EVRI規則進行升級。(不了解EVRI的朋友可以戳這里來了解一下):電動邦EV Range Index體系詳解

1、對不同級別、不同續航的車型進行分類并延長實測距離

簡單說,對NEDC工況續航超過450公里、車長超過4米的車型不再進行城市綜合工況續航實測,只進行純高速續航實測。

通勤代步、近郊游玩對這一類車來說已經不再是問題,沒有必要再對此進行續航實測。我們要做的是盡可能的找到純電動車的純高速續航極限,幫助各位車主了解自己愛車的高速出行半徑,以拓寬純電動車的使用場景。

二合一續航體系

而像歐拉R1、奇瑞小螞蟻、比亞迪e1、江淮iEV6E等這種主要為日常通勤代步而生的小微型純電動車,我們只對其進行城市綜合工況的續航實測。

另外無論是城市綜合還是純高速工況,所有參與實測車型的實測里程將進一步增加。我們都會把測試車的電量消耗到一個極低的水平,但不會跑到趴窩。畢竟就算燃油車,現在也不會有人會把車開到沒油趴窩再去加油吧?

當然,如果實測車型在低電量時出現動力明顯衰減、剩余續航不顯示等無法保證安全行駛的情況,我們也會及時停止實測。

2、調整空調設定

之前我們都是采用同一溫度統一模式的設定,而在實測中我們也發現,由于不同廠家的標定不同,同樣的26℃,空調的出風溫度不盡相同。

今年開始,我們對這一規則進行了調整,具體的空調溫度設定要以車內溫度來進行調整,舉個例子:

夏天車內24℃比較舒服,那想要奧迪e-tron車內溫度達到并穩定在舒適的24℃(車內溫度計實測),需要將空調調整為22.5℃才行。我們就將車輛空調溫度設置為22.5℃。

而同樣的天氣,江淮iC5的空調設定為25℃就能實現,那我們就將空調設置為25℃。?

而針對大家比較關心的冬季暖風電耗問題,我們也將對此進行單一測試:在滿電情況下原地開啟暖風,讓車內溫度達到并保持在21℃左右,持續1小時。之后再對車輛進行充電,根據充入電量來對暖風能耗進行一個大致的判斷。

這里要強調的是,冬季充電,無論是線材還是電池溫控系統都會消耗一定的電量,所以充入電量與暖風實際消耗電量是有一定差距的。

3、記錄冬季車輛過夜掉電情況

4、對續航實測進行多平臺直播

對車輛實測時的各項數據、設定進行公布。這是一個無聊而又漫長的過程,希望下次續航實測直播的時候大家能一起參與,一方面聊天解悶,一方面監督我們。

以上四點是對EVRI續航體系的一些優化調整,如果大家有更好的意見或者建議歡迎給我們留言,我們也將及時跟進和調整,爭取讓EVRI續航體系更加完善,更加真實。

■ EVRI續航評測總結

拿售價82.68萬元的奧迪e-tron來作為EVRI續航標準改版后的首測車型,頗有點祭旗的意思。關于奧迪e-tron的續航表現這里不再多說什么,大家看開篇的視頻和圖文就能了解到。

在結尾我還想想要強調一下關于EVRI的含義與意義,EVRI的建立不是用來證明和抨擊NEDC的實際參考性的。畢竟所有車輛統一采用NEDC續航標準進行標定,這件事情本來就是科學嚴謹的,也有著一定的參考性。

我們堅持做EVRI續航評測,就是想要告訴純電動車主、準車主以及在觀望的消費者,一輛純電動車到底能夠帶你去哪里,去多遠,僅此而已。希望EVRI實測成績能夠對你的純電出行有所幫助,這就夠了。

另外,如果您是愿意參與我們EVRI續航實測的純電動車主,或者您想了解某款車型的真實續航,也歡迎給我們留言,我們安排!

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