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410公里續航挑戰古北水鎮!暢巡到底行不行?

2020-06-02 21:51

來自 :電動邦

作者 :邦老師

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當我得知要拿一臺暢巡試駕車的時候,其實我是拒絕的。因為我覺得吧,你不能叫我開我馬上就開,特別是拿車的時間正好跨周末,而我早就計劃周末開自己的汽油車去古北水鎮玩兒兩天,酒店都提前訂好了……

要知道,暢巡的NEDC續航里程是410公里,從我家到古北水鎮,往返接近300公里。高速對電動車續航的傷害加成,想必各位都清楚吧。瞬間我就預見到了接下來要發生的事情:

①不去古北水鎮了,周末加班,試駕拍車寫文章;

②周末開自己的車,玩回來試駕車隨便搞搞,水一篇文章。

顯然,方案1在老婆那兒行不通,大嘴巴等著我呢;方案2,水一篇?總編非把我撕了不可!突然發現,一個年近三旬的后浪,其實并沒有B站描繪得那么瀟灑……

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都欺負我是吧?逼我是吧?那就休怪我拿出方案3了——開著暢巡硬扛古北水鎮!這篇文章,您將看到一個狼滅如何用視死如歸的心態,將工作與生活有機地結合到一起,堪稱職場老油條之典范……

周五拿到車后,將車在家附近充滿電,第二天一早出發。還真應了那句話:上帝給你關上一扇門,一定會再給你關上一扇窗。怎么說呢,出游計劃臨時有變,我們一大早要先去建材城選裝修用的墻磚,然后再去古北水鎮。因此從建材城出發的時候,車輛已經不是滿電狀態,表現續航里程為395公里。這趟古北水鎮之行,我倆全程走的京承+大廣,去程142公里。

請大家注意,這可不是EVRI續航測試,我沒有全程頂著限速,而是完全按照居家出游和自己的習慣用車。這次高速挑戰的“參數”設置如下:車內乘坐2人,全程駕駛模式為“普通”,制動能量回收調到“強”,自動空調設定在一擋24℃(ECO)。

從建材城到古北水鎮,實際跑了143公里,用時2小時27分,平均車速57公里/小時,但大家不要被均速蒙蔽,因為京承出京特別堵,過了那十幾公里之后就全程暢通了。

到達古北水鎮,暢巡的剩余續航顯示為232公里,也就是說表顯續航下降了163公里。講真,我對這個成績感到有些意外,因為這趟路程頗有難度:一開始堵得厲害,車走不動;后來完全是撒開了跑(你捆不住一顆VQ37車主的心),而且從城區到山區,海拔高差300米以上。

古北水鎮附近有大量依山而建的停車場,但令新能源車主尷尬的是,附近的充電樁貌似并不多,我用星星充電和即客行查了一下,只有零星幾處,且絕大多數離古北水鎮較遠,并不適合車主繞路前往補能,首先好不容易放個假郊個游,時間成本咱就擔不起。再加上由于去程的高效,我對暢巡的續航表現有了更多信心,因此決定不在古北水鎮周邊補能,用剩下的232公里殺回家!

既然是出來玩,咱也簡單聊聊古北水鎮吧。這里的特色就倆:古城+美食。古北水鎮的夜景很美,但由于疫情剛過,古城內40%的飯館還沒開張。門票分兩種:在水鎮里面住宿80元/人,否則120元/人。水鎮里面的客棧都比較貴,700~900元/晚,水鎮外面的酒店基本都在500元以下。如果大家打算玩兩天的話,還是建議在水鎮里面住宿,可以暢游古城,欣賞美景,也省得花兩次門票錢。另外,水鎮里的小吃美食大家嘗嘗就行了,味道真心一般。

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周日下午返程,由于去程暢巡的表現挺不錯,對于232公里剩余續航殺回家我還是比較有信心的。但這趟回程為了躲避擁堵,臨時饒了些路,而且到家附近充電樁的時候,還遭遇充電排隊,我在家附近又轉悠了好一陣子。最終暢巡實際行駛149公里,表顯續航里程下降了183公里。

從山區往城區跑,整體是個大下坡的過程,連續下坡時,車輛通過動能回收給電池充電,表顯續航穩如老狗。比如我在一段4公里連續下坡中,車輛行駛2公里,表顯續航只下降1公里,當時真有點“薅地球羊毛”的竊喜——上坡時費的電,下坡又給老子還回來了!而且因為比較累的緣故,回程高速我大部分時間處于定速巡航模式,穩定的車速也對省電有些幫助。

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快到家的時候,我發現暢巡在低電量狀態下,續航的下降速度只是稍有加快,并不像某些電動車,前期巨能扛,后期賊拉胯。另外暢巡有個細節,當表顯續航下降至50公里時,智能語音助手會主動詢問是否需要導航到最近的充電樁,回答“可以”就自動開始導航,挺方便的。當然,類似的人性化功能,也正在其他品牌上逐漸推廣。

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由于借車時是滿電,還車前我也將電充滿了,正好可以算一下這次的續航表現和用車成本。需要說明的是,充電時由于遭遇分流,我原地反復嘗試了3次,所以生成3次費用,不影響計算。最終得到:

暢巡在292km的路程中,20%城區,80%高速,表顯續航只比實際行駛里程多掉了54公里。國網快充充入47。54千瓦時電量,總花費72。52元。折合下來,暢巡的電耗為16。28千瓦時/100公里,每公里電費不到兩毛五(百公里電費會根據充電樁電費高低有所變化)。

不難看出,暢巡的續航表現可以說是非常靠譜的,我們甚至無法用常規的電動車續航衰減情況來評價它。值得一提的是,借車之后我馬上先把車開到通州運河公園拍了一些靜態圖片,然后開回家充電。這段路程實際跑了93公里,但表顯續航只下降72公里!續航倒掛可還行?當時我覺得是不是算錯了,仔細查了幾遍,又翻到某家對暢巡的評測,其城市續航居然為547公里!好吧……

竞技游戏竞猜盘口當然,我們不能忽略溫度因素。正值初夏,白天氣溫在28~33℃之間,車輛的電池包溫控、空調等負載不算很大,可即便如此,續航表現也絕對是暢巡的一大亮點——又穩又準!

畢竟暢巡擱我手里開了幾百公里,駕駛體驗也可以跟大家分享一下。雪佛蘭暢巡是一款緊湊型跨界車,其風阻系數為0.304,比SUV車型稍好。外形大家都熟悉,咱就不看圖說話了,這幾天開它,回頭率還是蠻高的。

內飾還是一如既往的年輕化+科技感。方向盤寬大,手感扎實,中控屏幕操作起來也很流暢,只不過車輛剛啟動的時候,屏幕開機速度較慢,得過個十幾秒才能打開電話、音樂等功能,有點讓人著急。

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暢巡在一些小細節上還是挺下功夫的,比如這套內飾我最愛不釋手的,就是副駕前面那塊皮質面料。這絕對是我摸過的20萬以內最舒服的裝飾皮質,套用一加手機劉作虎那個梗:“手感真TM好!”它不是傳統皮質那種密集紋路+高摩擦性,而是類似于高檔女式包的光滑細膩,搭配上面若隱若現的菱形紋路,觸感簡直爽到飛起!

這種細節同樣延伸到了座椅,暢巡采用的是真皮座椅,也采用菱形打孔紋路,不過為了保證摩擦力,表面觸感和中控那塊皮質并不相同,但皮質也比較細膩了。座椅整體的包裹性也不錯,兩肩稍有被承托的感覺,這種“托肩感”同級別車型中能做到的并不多。

暢巡搭載的電機最大功率為110千瓦,最大扭矩為350牛米,匹配單級減速器。這臺電機的參數在同級別合資純電車型中處于中等水平,屬于“低功高扭”的輸出取向。電池容量為52.5千瓦時,采用的是NCM523電池組,相比NCM811,其優勢在于高溫下充放電循環次數更多,且熱穩定性強于811。

周五拍完車,我還實測了一下暢巡的加速表現,得到百公里9。55秒的成績。整個加速過程比較平穩,g值隨著車速提升略有下降,平均G值0。29。實際駕駛中,高扭的調校使得車輛在60公里時速以下提速都非常迅捷,超車如砍瓜切菜一般。所以大家在評價電動車動力的時候,千萬別只看百公里加速成績,真上車你試試,給準了電門深度,9秒多的電動車照樣讓汽油車來不及反擊!

暢巡的后懸采用多連桿結構,連接在碩大的副車架上,這種結構有助于過濾路面的振動,并降低車身形變和異響。這套底盤完全是家用舒適取向,我開著暢巡跑高速、走爛路,輪胎和懸架能將絕大部分擾人的振動過濾掉。走過大坑洼的時候,那感覺就像一腳跺進黃油桶里,舒適性絕對沒得說。高速走過路面接縫,聽到“砰砰”兩聲,但只有極輕微的路面反饋傳遞到車內。

這種完全舒適性的調校方向我覺得不是問題,本來暢巡的定位就是家用。如果這套底盤用在一臺同級別汽油SUV上,那側傾會非常明顯。但由于暢巡采用底置電池組,擁有較低的車身重心,因此過彎時車身側傾并沒有特別夸張。對于純電動車型而言,低重心這個先天優勢反而讓舒適化的底盤調校有了更多的生存空間。再配合力度適中、老少皆宜的方向盤,暢巡基本上就是個“沒有情趣的大暖男”。

邦點評:

暢巡的定位挺有意思的,跟轎車比吧,它的實用性更高;跟SUV比吧,它又能賺個更個性的形象分。跨界車在國內一直都有“叫好不叫座”的壓力,更別說純電動跨界車了。這趟開著暢巡的古北水鎮之旅,我把更多精力放在了續航測試上,發現這可能也是暢巡最能打的殺手锏了。

目前同價位合資純電SUV的續航里程多數在400公里上下徘徊,這個續航水平的車,比的是什么?不是誰NEDC更漂亮,而是誰的續航更“瓷實”。顯然,暢巡有著相當靠譜的真實續航表現,很大程度上可以提升車主們的出行信心,選用5系三元鋰電池也是考慮到安全性,并綜合續航、成本后作出的決定。如果您對造車新勢力不放心,想找個靠譜、個性的大品牌,我覺得暢巡值得考慮。410公里續航能跑多遠?我跑了一次古北水鎮,沒問題。

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補貼后售價:15.99-17.99萬

  • 純電續航

    410公里

  • 最大功率

    -kw

  • 電池容量

    52kwh

  • 常規充電

    8。00小時

  • 快速充電

    0.67小時

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