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國三標準老舊機動車淘汰開始!老車主們,新能源車它不香嗎?

2020-03-31 10:45

來自 :電動邦

作者 :電動小偵探

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為了繼續減少機動車排放污染,3月27日,北京市政府辦公廳正式印發了《北京市進一步促進高排放老機動車淘汰更新方案》。目前,北京市國三排放標準車型約23.3萬輛。對于國三標準老車主來說,現在或許是入手新能源汽車的最佳時機。

為什么這么說?

一則新能源車新聞繼續印證了我的論斷2020年1月,歐洲新能源汽車銷量首超中國。

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進入2020年后,原先一路高歌猛進的中國市場突然踩了剎車,1月新能源汽車銷量降幅超50%。對比之下,歐洲市場卻“趁人之危”,1月注冊量達到7。5萬輛,增幅高達121%。

從去年7月新能源補貼再次退坡以來,比亞迪新能源汽車銷量已經出現連續8個月同比下滑。從今年3月7日比亞迪發布的銷量快報看,新能源車2月共銷售2803輛,同比下滑80.6%。其中純電動竞技游戏竞猜盘口乘用車銷量為2533輛,插電式混動乘用車銷量為206輛。

這種現象不止一家,北汽也大倒苦水。根據北汽新能源最新發布的產銷數據,2月銷量為1002輛,較去年同期的2867輛減少65%。降幅比1月(-55.54%)降幅進一步擴大。1-2月,北汽新能源累計銷量為3008輛,同比減少59.24%。

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在很多人看來,這可能是偶然現象,但偶然下存在著必然,這可能和國五轉國六是一個道理,回顧2019年的國內新能源車市,的確迎來了近幾年的爆發期,這可能提前預支了2020年的銷量。再加上突發的疫情、春節等因素,使得歐洲的新能源汽車“趁人之危”,銷量超過了國內。

因為疫情,單純地分析銷量已經變得不那么客觀了。無論漲跌,中國和歐洲背后推動新能源汽車銷量上漲的原因都驚人的相似——政策,政策,還是政策。

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歐洲早在2014年2月通過的一項法案,規定到2021年時,各廠商單車C02排放量不超過95g/km,這相當于使用汽油發動機的車型的百公里油耗為3.24 L。老司機都知道,這個油耗是不可能完成的任務。因此,研發新能源車型,拉低平均碳排放量,成為唯一的選擇。如此激進的碳排放目標,在客觀上推動新能源汽車在歐洲走上銷量高峰。

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竞技游戏竞猜盘口▲2017年至2019年國內新能源汽車各月銷量

回到國內銷量。

2015年至2017年,是新能源車的黃金時期,銷量幾乎月月逐次遞增。但到了2018年和2019年,新車研發水平提升速度開始減緩,政策成為了銷量變化最直接的原因,每次補貼滑坡,排放標準調整,都會面臨一次銷量波動。

2019年,國家在3月發布了補貼新政,而這也造成了在隨后的幾個月時間里銷量的一次爆發,甚至全年當中4次單月銷量超過10萬輛中有3次都是出現在3-6月這四個月里。而當6月底正式進入補貼新政階段,銷量便出現了幾個月的低谷期,直到年底才又一次出現了銷量爆發式增長。

短暫的銷量回落,不會動搖新能源汽車成為未來的大趨勢。這不,好消息就來了,國家下定決心,報廢所有國三標準老機動車。這是老車主投入新能源汽車懷抱的最好時機。這次國三標準大淘汰,又打響了電動車與燃油車的較量,各大車企的新能源產品矩陣逐步完善,混合動力、PHEV插電式混動、純電動車型。國三老車主們,是時候考慮換臺新能源車了。

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