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現場演示針刺實驗 比亞迪刀片電池發布會都說了什么?

2020-03-29 15:49

來自 :電動邦

作者 :電動小偵探

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預熱了3個月,比亞迪刀片電池發布會終于在3月29日正式舉行。此前,電動邦也對比亞迪的刀片電池做過解讀(點擊:《CTP技術究竟是什么,能讓你的車更安全、更便宜嗎?》了解詳情)。

借由本次發布會,我們來看看這款電池還有哪些特點?

■ 刀片電池是什么?

刀片電池,因其長且薄,形似“刀片”而得名,是比亞迪新一代磷酸鐵鋰電池的名稱。

根據比亞迪公布的數據來看,刀片電池的規格從435mm-2500mm不等,具體數據如下表所示。這種電芯其實高度同現在方殼電池相比沒有變化,厚度相比軟包電芯略厚,主要變化是長度。

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這種電芯既是能量體,又是結構件。既滿足了能量密度的需求,也滿足了電池PACK的強度需求。

■ 為什么比亞迪會選擇刀片電池?

1、電池模組規格演化的必然

在《全村人的希望,續航500km的別克VELITE 7究竟能不能打?》這篇文章里,我表達了這樣一個觀點“刀片電池其實是對電池PACK橫向空間的一種極致壓榨”。事實上,早期那些“油改電”的純電動車,因為不同車型的空間差異過大,因此“如何最大化利用空間,”是一個讓整車廠頭疼的大問題。

比亞迪刀片電池的形式

比亞迪刀片電池的一種布局形式

這種情況下,德國汽車工業協會最先提出VDA標準電芯尺寸,最早由大眾研發出355模組(355mm/151mm/108mm)。后來LG化學、寧德時代、三星SDI等大廠相繼跟進,355模組成為最早的通用模組。再到后來,這種壓榨進一步強化,出現了大眾MEB平臺的590模組。目前來看,通用汽車、寶馬等大廠的電池模組都有這種趨勢。

刀片電池則是比590模組更進一步的存在,以一顆長2500mm的電芯,占據整個電池PACK的寬度,對電池PACK內部的空間利用到了極致。

2、CTP技術的成熟

比亞迪的刀片電池離不開CTP技術的成熟。正是基于CTP技術的成熟應用,比亞迪刀片電池才能解決磷酸鐵鋰電池能量密度低、續航里程低的缺點。

比亞迪刀片電池的另一種排列形式

比亞迪刀片電池的另一種排列形式

CTP技術全稱Cell To Pack,也叫無模組技術,目前有兩種不同的技術路線。一是徹底取消模組的方案,比亞迪刀片電池是最好的代表;二是小模組整合為大模組的方案,以寧德時代的高鎳三元鋰電池為代表。在實現電池PACK輕量化的同時,CTP技術也提高了電池PACK在整車的連接強度,這對優化包內空間利用率和提升能量密度以及降成本有積極作用,有助于車企和電池企業降低制造成本。

據比亞迪刀片電池的專利申請書顯示,相比現有的三級結構電池PACK,刀片電池的包內體積利用率提升了50%,除去電池管理系統、配電箱等組件,包內空間利用率大概在62%左右。受到不同的電芯布局方式影響,包內空間利用率分別為55%、60%、62%、65%,如有需求甚至可以達到80%。

3、磷酸鐵鋰的安全優勢

無論是三元鋰電池,還是磷酸鐵鋰電池,CTP技術的應用會顯著提高整包的能量密度(無論是體積比能量密度,還是重量比能量密度)。那么,電池安全的重要性成為所有人不得不面對的問題。比亞迪選擇磷酸鐵鋰電池,正是看中了其優異的安全性能。

總結起來,磷酸鐵鋰電池有以下4點安全優勢:

1、放熱啟動溫度高

2、放熱慢

3、產熱少

4、不釋癢

收到VS的VS深度

在新國標中被取消的電池針刺實驗,比亞迪的刀片電池就能很輕松的通過驗證,但部分三元鋰電池則會出現起火,甚至爆炸的現象。這正是磷酸鐵鋰電池自身的物理特性帶來的顯著優點。

■ 哪些車型會搭載刀片電池?

作為比亞迪轎車系列的旗艦(現階段),漢EV將是第一款搭載刀片電池的車型。根據此前報道,搭載了刀片電池的漢EV,NEDC續航里程為550km/605km,電池容量為77kWh;新車預計今年6月份正式上市。

目前, 比亞迪官方還沒有透露,其他車型更換刀片電池的信息。不過,一個既定事實是,2020年磷酸鐵鋰電池的市場份額一定會迎來增長。比亞迪副總裁、弗迪電池董事長何龍介紹,很多車企正在跟比亞迪商談刀片電池的合作可能。我們也期待,未來能看到更多搭載比亞迪刀片電池的純電動車出現。

■ 邦點評

從技術角度來看,比亞迪的刀片電池的確非常先進。既解決了電動汽車的電池安全問題,也解決了磷酸鐵鋰電池能量密度不高的缺點。那么,這款優點多多的電池,裝車后的實際表現如何,未來等比亞迪漢上市后,電動邦也會第一時間為大家帶來報道。

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