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賣點是超超超超大空間?廣汽新能源Aion V 能成功嗎?

2020-03-26 10:10

來自 :電動邦

作者 :驅逐艦島風號

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最近,廣汽新能源旗下的 Aion 品牌又有了新動作——新車型 Aion V?進入了大家視野。這輛車將于 2020 年 4 月份開始接受線上預訂,并有望于 2020 年 6-7 月份正式上市。

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從前兩輛車的表現來看,Aion 家族堪稱“國貨之光”。首先家族第一款車,Aion S,發布時同級續航最髙,并且是全國第一個采用 NCM811 電池的車型,十分大膽;再看 AIion LX,不說別的,650 km的續航,3.9 s 的百公里加速,我就問還有誰敢來一戰?

竞技游戏竞猜盘口這樣一來,似乎 Aion V 不做出點什么驚天動地的事,都配不上它前面的 LOGO,那么今天我們就來看看這輛車到底如何?比起前輩們,又能否開創出自己的一片天呢?

開頭說一句,對于外觀這種見仁見智的東西,我不做過多評論,大家各有各的審美標準。Aion V 長這樣,所以這車到底好不好看,您說了算!

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■ 600 km續航,目前同級第一

因此我決定先從大家最關注的,也是廣汽引以為傲的續航說起:Aion V 的NEDC續航里程根據車型不同分為500 km、520 km和600 km三個級別。

可能最近我的胃口被小鵬P7 這類車養刁了,一瞬間看見 600 km 的續航居然不覺得高了!但仔細想想,Aion V 已經登上工信部申報目錄,證明它即將與我們見面;而目前與它同級別(先按緊湊級算)的產品,沒有一個續航超過 600 km 的;當然與它軸距相當的中型 SUV,也沒有過 600 km的,舉幾個例子給大家看一下:

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從工信部發布的信息來看,Aion V 搭載日本電產提供的永磁同步電機,最大功率135 kW,峰值扭矩350 N·m。其中 600 km 續航車型搭載的三元鋰電池組系統能量密度達到了173Wh/kg;520km和500km續航車型的電池系統能量密度同為170Wh/kg。根據 2019 年的補貼政策(2020 年預計變動不大),這兩個能量密度都能拿到補貼最髙調整系數 1。0。

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因此,綜合 Aion V 的上市時間(今年 6-7 月),以及目前所知的競品動向來看,這輛車很有可能擁有同級最髙續航里程,就算未來 600 km 只在高配上出現,500 km 那兩個版本也不虛同級。

緊湊型的身材,中型的軸距

最關鍵的續航說完后,我們來看看 Aion V 的另一個亮點——空間。

先看這輛車的尺寸,從發布的工信部申報圖來看,它似乎不是很大,側面尤為明顯,造型不像是大車。

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實際上,Aion V 的長寬高分別 4586/1920/1728 mm,軸距為 2830 mm,比 Aion LX 小一號。單看長寬高的數據應該是個緊湊型的水平,但軸距已經達到了中型 SUV 的水平。

“越級空間”并不是一個新鮮的東西,從微型車到緊湊級我都能舉出很多例子。但對比車身長度的產品,Aion V 的軸距多出了 10~20 cm;打個比方,Aion V 相當于在一個比比亞迪宋Pro 還小的身材里,安上了比唐還長的軸距……

另外,文章開篇那張圖,其實還有其它部分,整張海報都是宣傳“大空間”、“極致軸長比”之類的,這樣似乎官宣了Aion V 的賣點之一就是越級大空間。

那么如何能做到如此高的軸長比呢?目前廣汽新能源沒有透露任何消息。但我們從理論層面分析一下,應該是盡力讓車輪靠邊(四輪四角,微型車上常見),對比下其它緊湊級產品,Aion V 的的確更接近四輪四角。

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或者是優化電機大小,讓前艙盡量短,這種技術在 Aion LX 上就有體現。

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說實話,對比自家兄弟的 811 電池、650 km 的續航,Aion V 開創的“極致空間”似乎不是那么厲害,因為不管怎么說,你是不可能在 4 米左右的車身上,做出 3 米軸距的。

但我們絕對不能忽略大空間的好,如果你坐過 5 座版的比亞迪唐就能知道,2800 mm+ 的軸距足以讓一位身高 180cm+的男性在后排葛優癱,在續航達到某個閾值之后,駕乘的舒適度的確是我們應該關注的。

順道說一下內飾,從曝光的諜照來看,Aion V 的內飾與 Aion S 和 Aion LX 是一個風格的,豪華感十足。我坐進Aion S 的第一感覺是它的橫向空間非常寬大,尤其是中央扶手區域相當開闊,感覺像個小桌子。而這種寬大的設計正好與 Aion V 的“極致空間”不謀而合,不知道它是否也能給人這樣的感覺。

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所以目前從紙面實力來看,Aion V 擁有越級的空間和領先的續航這兩大優勢,并且領先幅度都相當大,外觀也算時尚大氣,品牌好感度也不錯,就差一個合理的價格了。

■ 配置如何?

目前該車的配置還沒有透露,但我們從申報圖和諜照上,能確定以下幾個配置信息:

后方及外后視鏡可以選裝攝像頭,配合中控屏,倒車影像肯定有了;雖說沒有提到前方攝像頭,但鑒于后視鏡的那兩個攝像頭基本都是用于 360° 全景影像的,因此大概率該車前方也有攝像頭,以協助實現全景影像。

這樣看來,新車有概率配備廣汽新能源 ADiGO ?L2 級別自動駕駛輔助,這些配置在 Aion S 和 Aion LX 上都有,想整體“復制”給 Aion V 也不是不可以。另外,目前 Aion LX 自稱已經能達到 L3 級別,不知是否會給 Aion V 也來一套。

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結合內飾的雙聯屏來看,Aion V 大概率也會搭載與兄弟們相同的 ADiGO 信息娛樂及智能互聯配置,我們還是以 Aion LX 為例,推測一下 Aion V 可能搭載的配置吧。

明顯看出 Aion 家族正在追求“互聯”,除了讓車子能上網之外,還希望其與充電樁、智能家居、工廠等互聯。當然物聯網本身就是個趨勢,從我高中一直流行到現在,好用與否大家自己評判吧。

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Aion 家族的另一個賣點就是高度定制化,你以在 APP 上選擇想要的配置,然后工廠按需生產,你能看到自己的車子的生產、檢驗、物流進度。但從我認識的車主那里得到的消息,他們基本都是在中配車型上加幾個選裝包,并沒有宣傳的那種“16800種深度定制”。

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竞技游戏竞猜盘口▲ 圖為Aion S 的選裝部分

■ 多少錢?

Aion V 的產品力著實不錯,未來想賣的好,需要有一個合理的價格。我們簡單推測一下,看看這個細分市場上同樣品質不錯、續航502 km ?的比亞迪宋Pro EV ,售價為 21.98 萬;續航 520 km 的小鵬G3,售價為 15.98-19.68 萬。而自家大哥 Aion LX,續航 500 km 左右的兩個配置,售價為24.96-25.96 萬元;Aion S 售價 15.。38-20.58 萬元。

Aion V 的售價目測不會高過 Aion LX,并且它的尺寸要比同級產品大不少,因此如果想玩錯位競爭,大可把 500 km 車型的起步價放在 20 萬以下拉低入門價;中配在 20 萬左右,再加各種選裝包。

至于 600 km 車型,主要是看廠商是不是想真心走量。走量的話,套用小鵬汽車“續航增加100 km,車子價格加2 萬”這個理論,再對比 Aion LX 的價格,定價在 25 萬左右似乎不錯。

當然以上只是猜測,請大家以官方公告為準。如果你對這輛車的定價有想法,歡迎評論區留言。

■ 邦點評

這樣看來,Aion V 似乎是一輛不錯的產品,高續航、大空間、智能化,前期紙面實力非常優秀,至少從目前看來,它沒有什么要吐槽的點。不過 Aion 家族的兩兄弟都曾被吐槽過續航,而從我們實測的結果看來,的確存在“前實后虛”的現象。因此,我非常期待 Aion V 的動態表現和續航實測,如果后續我們能拿到實車,一定會第一時間為大家帶來相關測評,也請大家多多關注后續報道。

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