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2月銷量慘淡,新能源汽車銷量兩連跌,有望3月止跌4月重回漲勢

2020-03-25 08:44

來自 :電動邦

作者 :濮曉

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這是一份遲來的2月銷量分析。

整個2月,受疫情影響,中國新能源汽車產銷量雙雙下滑,同比下滑幅度均達到70%;其中,批發量1.5萬輛,零售達到1.4萬輛。具體到車型,特斯拉Model 3以3900輛名列榜首;排名第二的廣汽新能源Aion S,和排名第三的比亞迪秦 EV競爭激烈,僅有4輛之差。

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當然,以上數據是基于乘聯會數據統計而來。

如果以更真實的“上險量”數據來統計,那么2020年2月中國新能源汽車上險量為4092輛,僅同乘聯會銷量數據的零頭持平。要知道,即便是這樣的上險量數據,其中也還包括了像卡羅拉雙擎和卡羅拉雙擎E+這類無法徹底分開統計的數據。

不過,為了能更好的說明中國新能源汽車的銷量趨勢,我們還是以數據量更全的乘聯會產銷數據為準,為大家帶來本期的分析文章。

■ A級純電動車依舊是銷量主力

從車型級別上劃分,銷量排名前十的主力車型,依舊是以A級純電動車型為主。根據乘聯會的占比結構分析,純電動車占2月總體銷量的88%,其中A級車占比47%;插電混動車占2月總體銷量的12%,其中A級車占40%。

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根據這份乘聯會繪制的“19-20年新能源車銷量走勢”能看出來,A級車向來是市場份額的主力軍,僅2月就貢獻了7028輛的銷量。然而,受疫情影響,自主品牌的新能源A級車銷量或許會大幅下降,因為此前該細分市場60%的銷量來自網約出租購車需求。

■ 外資品牌(特斯拉)開始發力

自從特斯拉上海工廠建成投產以來,Model 3的銷量持續上漲。2月,特斯拉Model 3給出了3900輛的好成績,不僅名列銷量排行榜榜首,還在2月新能源汽車總銷量中,占據29%的份額。

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在純電動細分市場中,特斯拉一舉打敗合資品牌和新勢力品牌,僅次于自主品牌市場份額。但受到疫情以及“混裝門”事件影響,Model 3未來銷量表現如何,還不能妄下定論。

■ 造車新勢力表現出色

盡管受到春節假期和疫情影響,但蔚來ES6在銷量排行榜上的位置卻前進了3個名次。至此,蔚來已經連續5個月奪得純電動SUV銷量冠軍。同為造車新勢力的威馬EX5,本月也以567輛的成績躋身第6名。

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通過這份乘聯會繪制的折線圖,我們能夠看到進入2020年以來,蔚來、威馬這兩家造車新勢力的頭部企業,銷量表現穩定。希望未來,小鵬、愛馳、合眾等已經交付了量產車的新勢力們也能追上兩位老大哥的步伐。

■ A00級車何去何從

本月上榜的A00級車依舊是我們的老朋友——奇瑞eQ。只是無論同比,還是環比,新車的銷量數據下滑幅度之大,令人詫異。奇瑞eQ上月銷量751輛,但并未上榜,本月以470輛的數據,名列第8。

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從2019年全年新能源車銷量走勢來看,A00級的新能源汽車市場份額僅次于A級新能源車市場份額。考慮到A級車市場中60%為網約出租車需求,那么A00級新能源車或許才是國民購車剛需。

然而,不幸的是A00級市場的占比正在逐步萎縮。我們將時間軸拉長至以“年”為單位,A00級新能源車的市場份額從2017年巔峰時的69%,逐年下降至2019年的27%;甚至2020年前兩個月累計僅占16%。究其原因,主要是國家對于新能源汽車財政補貼技術標準的要求,在不斷的提高。A00級新能源車受續航里程、電池能量密度的影響,無奈失去競爭力。

■ 一些疑惑

對比來看,每年的1-2月,新能源汽車市場的份額都會都不同程度的下降。究其原因,是春節假期的賣車時間縮短,導致了銷量的下滑。只不過,每年3月隨著各行各業的返崗復工,新能源汽車銷量也會隨之增長。

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通過這份乘聯會繪制的新能源車企銷量走勢表,我們能看到今年1-2月的下滑幅度較往年更大。況且,今年還有疫情的雙重影響,3月各車企銷量能否回歸正常也未曾可知。這其中,北汽新能源的數據波動最大,2019年12月份銷量達到全年頂峰,進入2020年后就開始了兩連跌。北汽新能源保重,希望3月能夠盡快走出調整期。

■ 邦點評

毫無疑問,今年對汽車行業影響最大的就是新冠肺炎疫情了。雖然現階段,國內的疫情控制已經初見成效,但3月新能源汽車銷量能否迎來想象中的增長,情況不容樂觀。好消息是,從3月中旬開始,北京車市明顯復蘇。作為一名新能源汽車行業從業者,我衷心的希望隨著全國各地企業“返崗復工”工作的順利開展,新能源汽車市場能在3月剎住下滑的腳步,4月迎來全面增長。(數據來源:乘聯會)

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