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BMWi4概念車:風頭蓋過老大哥,寶馬新能源的明日之子

2020-03-28 10:44

來自 :電動邦

作者 :濮曉

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一場15分鐘的線上發布會,巴伐利亞人為我們帶來了一款技驚四座的電動車——BMW i4概念車。此時,距離概念車發布已經過去半個多月,“舊車”重提是因為任誰也沒想到,它居然比寶馬的首款純電動車BMW iX3還要引人注目。

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■ BMW i4概念車實力如何?

發布會時間很短,但干貨滿滿。關于新車特點,總結如下:

1、采用全新家族式設計語言,新能源車和燃油車風格一致,例如越發巨大的雙腎格柵;

2、全新的內飾設計,首次采用連體屏,頗有老對手的韻味兒;

3、采用第五代eDrive電驅動技術,在它之前的BMW iX3和在它之后的BMW iNext將采用同樣的技術;

4、前后雙電機,最大功率390kW,0-100km/h加速時間4秒,極速200km/h,不排除會有三電機的高性能版本;

5、電池容量80kWh,WLTP續航600km,不排除未來會有更長續航版本車型;

6、電池Pack重550kg,由此計算整包能量密度約145。5Wh/kg;

7、充電功率可達150kW,35分鐘能夠充至80%的電量,每6分鐘可增加100公里續航。

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寶馬對BMW i4概念車寄予厚望,新車將與BMW iNEXT聯手,對抗特斯拉Model 3和Model X。與此同時,寶馬并未放棄燃油車,與BMW i4同平臺的燃油車還有4系;甚至于即將推出的BMW iX3,寶馬也大方地承認它就是X3的純電動版。剛結束的寶馬2020年財報會議上,寶馬集團董事長齊普策表示,下一代BMW 7系也將推出柴油版、汽油版、插電混動版以及純電動版。

發動機與電機,兩手都要抓的寶馬,能不能兩手都很硬?

BMWi4概念車告訴我們——都很硬。

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為了實現“兩手都很硬”,寶馬付出了大把的真金白銀。以BMW i4為例,新車將在慕尼黑工廠生產,同時該工廠還將共線生產BMW 4系,為此寶馬花了20億歐元進行工廠升級。同時,因為車型、技術路線眾多,寶馬已經連續5年的研發投入超過50億歐元。為了能夠在未來繼續保持競爭力,到2025年,寶馬在研發方面,還將持續投資超過300億歐元。

其實透過大眾、通用研發純電動平臺的經歷,我們多少能看到傳統車企All in純電動的不容易。可是錢固然重要,但誰還沒點兒錢呢?那么,固執如寶馬是怎么能既兼顧內燃機,又不拖累新能源的呢?

秘密在于第五代eDrive電驅動技術。

■什么是第五代eDrive電驅動技術?

2008年3月,寶馬通過了一項名為“Project i”的計劃。3年后,寶馬正式發布了BMW i3概念車和BMW i8概念車。這兩款車所搭載的電驅動技術,被稱為eDrive電驅動技術。

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竞技游戏竞猜盘口時間來到2021年,i系列迎來第一個十年,eDrive電驅動技術也進化到第五代。雖然這十年對i系列來說,近似于“失去的十年”,但對eDrive技術來說,卻是不斷進化的十年。從插混到純電,從增程到48V,eDrive電驅動技術被不斷地賦予新的內容。第五代eDrive電驅動技術成為寶馬的集大成之作,也成為寶馬品牌“下一個一百年”的基石。

這里有兩個關鍵的地方——電池和電驅。

1、高/矮均可兼顧的電池

首先是電池,由于轎車對高度更敏感,因此BMW i4概念車上的電芯高度必須更矮。作為參考,BMW i3的電芯尺寸為173mm/45mm /125mm(電芯高度),這樣的高度顯然無法滿足BMW i4的需求。于是在BMW i3的基礎上,BMW i4進一步拉長并降低電芯高度,BMW iX3類似。

竞技游戏竞猜盘口目前,寶馬并沒有公布新型電芯的具體尺寸和規格。

不過,通過上面的視頻,我們倒是能看出一些端倪。例如,整體的模組排列從過去的縱向雙排,變成了現在的橫向雙排;20個電芯組成一個小模組,2個小模組組成一個大模組,這樣它們就可以共用一個端板;根據車型的不同,一個電池Pack可以由6個或者8個大模組構成。

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竞技游戏竞猜盘口上文說BMW i4概念車的電池容量為80kWh,但降低的電芯高度顯然會損失部分容量,怎么辦?寶馬的做法是在中央通道里也塞進一組電池,以彌補損失的電池容量。這也是為什么我們在BMW i4概念車的后排,依舊會看到一個鼓起的大包。

寶馬為BMW i4、BMW iX3、BMWiNEXT等車型配備了NCM811方殼電池,電池供應商是寧德時代和三星SDI。按理說,這兩家的整包能量密度不應該只有目前估算的145.5Wh/kg這么低,這里面寶馬有哪些特殊的設計還不得而知。不過,我們也能大致猜測,對于寶馬這類傳統車企而言,電池安全和電耗才是他們最關心的,對能量密度的需求并沒有國內廠家這么迫切。

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寶馬的官方新聞稿中,用了“its extremely slim construction and optimised energy density”來形容第五代eDrive電驅動技術下的電池Pack。從技術手段上猜測,或許會用到CTP技術,不然體積能量密度如何提高?可從結果來看,油電混用的平臺自身的局限性也的確難以解決。

關于寶馬自建電池工廠的傳聞,雖然官方已經辟謠,但并不意味著寶馬就放棄了對電池的把控。僅2019年,寶馬在電池及相關原材料采購層面累計投入超過107.4億歐元。其中,不僅延長了同寧德時代的合作時間(延長至2031年),訂單總額還由2018年的40億歐元提高至73億歐元。同時,寶馬也與三星SDI達成了長期合作,簽訂了一筆總額為29億歐元的大單。

從2020年開始,寶馬將深入澳大利亞、摩洛哥等地的鋰礦、鈷礦,進行原材料的采買,為寧德時代和三星SDI供應電芯材料。為此,寶馬還在2019年11月宣布與江西贛鋒鋰業達成合作,簽訂了一筆總額為5。4億歐元的訂單。

竞技游戏竞猜盘口由此可見,雖然寶馬不生產電池,但由于直接同電池生產的上游礦場對接,因此對電芯一致性的掌控,甚至不亞于自己親自下場生產。

2、高度集成的電驅

其次是電驅,寶馬走的是“電機、減速器、電控系統”高度集成的三合一路線。通過整合電驅系統,降低電耗,增加續航,這一點同別的車企區別不大。同上一代產品相比,高度集成的電驅系統體積更小,重量也更低,對不同車型的適應性也更出色,功率重量比提升約20%。

從上面這段視頻中我們也能看到,由于有著更小的體積和出色的空間適應性,電機可以放置在P4后橋的位置,也能夠在放置在前軸,形成四驅形式。另外,模塊化帶來的優勢,還體現在電機的大小和功率可以隨著不同車型,對功率需求的變化而變化。

竞技游戏竞猜盘口寶馬在BMW i4概念車的新聞稿中提到,新車將采用無稀土電機。這里需要注意,無稀土電機并非異步交流電機,從大類上仍歸屬為同步電機,只是目前這款電機的公開資料并不多,因此無法判定寶馬采用了何種方式繞開了對稀土的依賴。

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不過,從一份2012年的電機申請專利中,我們能看到在BMW i3和BMW i8上,寶馬使用了一種混合式同步電機。這種電機結合了永磁同步電機和磁阻電機的優點,減少了稀土的使用,同時讓永磁同步電機也能產生自磁化效應。自磁化效應帶來的額外勵磁效果,同電流勵磁相互疊加,在電機高速旋轉時,能夠使其工作更加可靠。

竞技游戏竞猜盘口但需要強調的是,這份8年前的專利明確表示,該電機是“減少”了稀土的使用,而非“不使用”稀土。顯然,這與BMWi4概念車上的電機不是一回事。我們也期待后續寶馬能夠透露出更多無稀土電機的技術資料。

■未來的寶馬要怎么走?

1、省錢,活下去

盡管寶馬2019年的財務表現非常出色,全年總收入首次突破1000億歐元;全年銷量也首次突破253萬輛,漲勢喜人。可我們都清楚,2020年的大環境只會更差,挑戰更嚴峻。寶馬集團負責財務的董事尼古拉斯·彼得將2020年寶馬的利潤預期下調至2%-4%之間。從他的報告中,我們清楚地聽到了“省錢,活下去”的吶喊。

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竞技游戏竞猜盘口為此,從2021年起,寶馬將有50%的傳統動力車款不再開發后續換代產品,省下的錢將聚焦與更多電動車型的推出。此外,寶馬還將定期評估并簡化車型系列。在間接采購以及材料和生產成本方面,寶馬集團將加強內部協同效應,不斷提升效率。

2、保留燃油車,增加新能源比例

與大眾、通用All in電動車不同,寶馬將繼續保留傳統燃油車。寶馬集團董事長齊普策表示,可持續出行解決方案必須贏得人們的青睞,而不是告訴他們該怎么做。因此,寶馬幾乎為每個產品系列提供至少一款電動化產品。他們認為消費者應該有選擇權,并且能在不做任何其他妥協的前提下選擇電動出行。這種觀念,被寶馬稱之為“選擇的權力“。

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到2023年,寶馬將推出至少25款新能源車,其中超過一半為純電動車型。據齊普策透露,下一代寶馬7系將推出柴油、汽油、插電混動、純電動四種不同的動力形式,新車預計2022年正式上市。

無論寶馬如何尊重消費者“選擇的權力“,新能源一定是寶馬”下一個一百年“最主要的依靠。根據寶馬的預測,到2021年,電動車的需求將比2019年翻一番;2025年前全球新能源銷量曲線將出現明顯上升趨勢,平均每年增幅超過30%。為了保持競爭力,到2025年,寶馬還將在研發方面持續投資超過300億歐元。

3、今年PHEV依舊是重點

BMWiX3、BMW i4、BMW iNEXT毫無疑問是未來幾年寶馬力推的車型,但至少今年不是。根據LMC Automotive的預測,2020年在歐洲的PHEV車型銷量將會超過純電動車,預計PHEV車型今年的銷量將會達到717000輛,或占整個市場的4%;而純電動汽車,2020年的銷量預計達到652000輛,約占市場的3.6%。

這樣的預基本同寶馬的現狀相吻合。據數據統計,僅2019年寶馬530Le在國內的銷量就達到了2。6萬輛,全球各個市場加起來銷量達到了4。5萬輛。此外,BMW X1 PHEV去年一年在國內的銷量為4585輛,MINI的PHEV車型則在全球市場收獲了1。2萬輛的好成績。

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寶馬X1 PHEV

按照此前寶馬的車型規劃,除了已有的X1 PHEV、530Le之外,還將在今年增加330e、X2 PHEV、X3 PHEV等插電混動車型。而且為了鼓勵消費者多用電,少用油,更好的發揮PHEV車型的優勢,寶馬做了三手準備,一是增加PHEV車型的電池容量,增加純電續航里程,例如國內的X1 PHEV就將電池容量增加至24kWh,純電續航里程達到了110km,成為目前國內純電續航里程最高的插電混動車型。

第二手準備是Drive Zones數字服務。用戶可以在駛入某一設定區域時,車輛自動切換為純電動模式。目前,德國的58個城市,奧地利、瑞士、荷蘭、比利時、法國等國家的一些區域,都被設定為能夠自動激活DriveZones的區域。

竞技游戏竞猜盘口第三手準備是“BMW Points“,這項計劃旨在鼓勵用戶為PHEV車型充電,然后記錄車主的純電行駛里程,這些分數可以折換成為免費的充電。

寶馬希望通過以上這些措施,鼓勵消費者更多的使用純電行駛,減少碳排放。同時,這些舉措還能促進新能源汽車銷量的增長,幫助寶馬中和歐盟越發嚴格的碳排放法規。

■邦點評

借著BMWi4概念車的熱度,幫助大家簡單的梳理了寶馬今年的工作重心、現有的技術儲備以及未來的期望。我們感慨大眾壯士斷腕般的決心,同時也敬重寶馬對老用戶的不離不棄。那么問題來了,假設未來寶馬的靈魂車型BMW 3系也推出純電動版車型,你會用真金白銀去支持嗎?

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