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全新設計語言/超薄電池等等 詳解寶馬 i4 概念車

2020-03-04 09:21

來自 :電動邦

作者 :周俊潔

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2020年3月3日,寶馬在線上發布了全新純電動轎跑——i4概念車,并宣布i4的量產車型將于2021年啟動生產。巨大的“雙腎”造型、第五代eDrive電驅技術、高能量密度的超薄電池以及600km的WLTP工況續航等等,讓這款車瞬間成了當天最熱的話題。擁有這么多話題點的車,光看新聞肯定不過癮,接下來就讓邦老師帶您深入了解一下這款車。

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■ “大豬鼻子”成了寶馬未來產品的家族語言?

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寶馬i4概念車采用了4門轎跑的設計風格,整體看起來非常的動感。前臉部分,全新家族式的巨型“雙腎”造型格外引人注目。由于未配備內燃機,不需要冷卻系統,格柵現在主要作為容納各種傳感器的“智能面板”, 格柵周圍采用了BMW i風格的藍色裝飾。

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▲ 寶馬4系概念車

竞技游戏竞猜盘口第一次看見這個格柵還是在去年法蘭克福車展亮相的4系上,記得當時大家都直呼“受不了,”親切地稱這個造型為“豬鼻子”,并希望不會出現在量產車上。但從這次寶馬i4概念車來看,這個設計語言很有可能會繼續傳承下去。連寶馬造型設計高級總監、i4 概念車造型負責人 Seungmo Lim 也在此次發布會上證實:“量產版車型將在很大程度上延續概念車的設計”。

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經典的天使眼大燈被重新演繹,看起來更加修長,兩側的兩個六邊形LED元件集成了所有必需的照明功能。

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此外,寶馬 i4概念車采用了全新BMW品牌LOGO,該LOGO由二維的透明面板構成,搭配磨砂質感的“銅色”底色設計,給人耳目一新的感覺,也許這個全新的品牌LOGO會成為未來 i 系列的一個專屬設計。

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看完了前臉問題來了,車牌應該掛在那?試了半天,還是覺得掛在中間最好看,咱們中國人還是喜歡對稱美。看到這個車牌,一篇UC風格章順勢出爐:《震驚,全球首臺寶馬i4落戶深圳,車牌和車一樣貴!》。

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新車側面線條多以直線為主,看起來非常凌厲。雖然采用了溜背的造型,但是沒有像4系做的那么極致,可以照顧到后排乘客的頭部空間。

“長鼻子”和“短尾巴”的設計傳承了寶馬車型的精髓。電子后視鏡的加入可以降低部分車輛的風阻,也讓整車多了一些“未來感”至于。作為一款轎跑,至于將來是否能用在量產車上,還得看當地的法規。

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作為一款轎跑車型,新車采用了?4 扇無框車門,不過曾經寶馬上經典的霍夫邁斯特拐角不復存在。這一點,我感覺是個遺憾。

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雖然圖片上來看這款車采用的是傳統的門把手設計,但是從宣傳視頻可以發現,這款車帶有電控關門的功能,手指滑過門把手區域,車門就會自動關閉。不是比奧德賽上那個魔術門更有科技感?

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新車車尾設計較為簡潔,“L”型尾燈燈帶輪廓細長,辨識度極高,和前大燈形成呼應。尾部下方兩個巨大的擴散器看起來非常夸張,周圍藍色的飾條也表明了其純電動的身份。

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此外,從俯視圖片也可以看出,i4 概念車還配備了超大尺寸的全景天幕,從前至后連成一體。這么大的玻璃頂,晚上和女朋友一起躺在里邊看星星一定會很浪漫。但夏天的體驗就相對“溫暖”了,具體感受可以參考特斯拉Model 3。

■ 聽說姑娘們都喜歡這種風格的內飾?

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看到內飾照片的第一感覺,這是寶馬嗎?再一看方向盤和中央控制區,熟悉的感覺又找到了。新車內飾整體簡潔、淡雅,淺白搭配玫瑰金的配色讓車內看起來非常有質感。用我女朋友的話說就是:“感覺像是進入了首飾店,四周干凈的環境中,透著一些’bling bling’”。

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全新設計的曲面顯示屏位于駕駛者前方并延伸到中控臺上方,顯示屏細長的無邊框設計看起來非常有科技感。屏幕采用無反射玻璃制成,不需要使用遮光罩,因此駕駛室也顯得更加干凈。設計師表示,他們想通過全新曲面顯示屏,重新定義寶馬以駕駛者為中心的設計理念。所以這臺車的幾乎所有操作功能都集成到了顯示屏中,從而將觸控件的數量減到了最少。例如,自動空調系統也通過屏幕觸控操作。

方向盤的設計也非常立體,鏤空設計加上玫瑰金的飾條和水晶的點綴,再一次展現了極簡的設計理念。

寶馬標志性的“雞腿”擋把在i4概念車上看不到了,取而代之的是中央控制面板的撥片式換檔按鈕。不過這也不是寶馬第一次取消“雞腿”擋把,在i系列首款車型i3上也用懷擋取而代之。對于沒有變速箱的電動汽車來說,擋把確實沒有多大實際用途,反而侵占了中控區域的空間,或許之后取消“雞腿”擋把要成為i系列的常規操作。此外,中央控制區的iDrive控制按鈕,采用璀璨水晶材質組件制成,看起來非常精致。

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全新曲面顯示屏與方向盤的組合,體現了以駕駛者為導向的全新定位,同時展現了量產寶馬 i4和寶馬 iNEXT顯示系統的未來創新設計。顯示屏以水平分組形式優化了信息的顯示方式,實現了便捷的信息瀏覽體驗。同時提供了更直觀的觸屏操作,并采用無反射玻璃材質制成,突顯了強烈的科技感。

寶馬 i4概念車為客戶提供三種不同的體驗模式,能夠讓用戶探索電力驅動系統的世界,并為下一代操作系統的提供了展望。三種體驗模式(“個人”、“運動”和“高效”)之間會存在令人興奮的視覺差異,從顯示屏和畫面,到內飾的呈現方式均不相同,用戶還可以根據自己的喜好調整儀表板、車門和顯示屏下方環境氛圍燈。

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“個人”模式中,駕駛者區域四個“小組件”與通風口上方一致,并采用玫瑰金裝飾色,中央顯示屏所在的區域,地圖和其他小組件將彼此并排排列。司機可以通過滑動屏幕瀏覽小組件,并通過拖放進行排列,可以根據自己的喜好對顯示布局進行調整。

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“運動”模式中,“小組件”彼此靠得更近,形成一種集中的顯示布局。橫向滑動屏幕可顯示下一個拐角的路況,從而幫助預測駕駛情況。這種呈現形式還能夠高效查看周邊情況。顯示屏右側區域與BMW M的單圈計時器應用程序類似,用于顯示特定功能。

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“高效”模式中首次納入了“輔助駕駛視圖”,向駕駛者顯示車輛傳感器正在檢測的內容。這種駕駛體驗模式能夠更深入地體現車輛的科技,例如車輛與周圍環境的交互方式。在這個模式下,車輛可按照預期的情況進行高效駕駛,同時提供用于高效駕駛的關鍵信息。顯示屏的右側區域顯示其他車輛信息,例如電池充電量和續駛里程。

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座椅材質由帶有線條圖案的超細纖維和橄欖葉鞣制的天然皮革組成,不僅品質精良,還寶馬體現了環保和可持續性的設計理念。

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前排和后排座椅的整體式頭枕進一步增強了運動感,頭枕的鏤空設計令人聯想到寶馬的運動車型。后排座椅延續了從車門開始的水平線條,為后部座艙營造出休閑的感覺。

■ 動力比家族大哥M8還猛?

動力方面,寶馬 i4概念車將搭載全新第五代寶馬 eDrive電力驅動技術,最大功率可達390kW。百公里加速僅需約4s,最高時速超過200 km/h。i4這個390kW的最大功率在家族中處于什么位置呢?M8雷霆版上那臺4。4T V8發動機也就460kW。

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這個第五代 eDrive 聽起來可能很神秘,其實就是把電機、電控和差速器集成為一體,也就是現在很常見的三合一設計,功率密度相比第四代提升了 30%。這項技術將率先用于今年投產的寶馬iX3上,之后該技術將應用于寶馬 i4和寶馬 iNEXT。

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竞技游戏竞猜盘口電池方面,新車將搭載 80kWh的動力電池,據寶馬介紹,該電池具有“超薄的結構和優化的能量密度”,重量約為550kg,可以讓i4在WLTP工況下實現600 km 的續航。

這個電池參數處于什么水平呢?特斯拉Model 3長續航版上額定容量同樣為80 kWh的電池組重量為480 kg。對比來看i4的能量密度還是略低一些。

不過話說回來,能量密度低并不一定意味著技術就不行。保時捷?Taycan 的系統能量密度就不是很高,這是保時捷為了實現優秀的熱管理系統付出的代價。作為傳統車企的寶馬,肯定也會將電池安全放在第一位,熱管理系統上下的功夫我們暫時是看不到的。

此外,寶馬i4所采用的電池和 iX3 不同,是扁平模塊化的非 CTP 寧德時代定制電池。寶馬直接從澳大利亞和摩洛哥的上游鋰礦采購,由寧德時代和三星 SDI 完成電芯的批量生產,然后電池的 Pack 由寶馬完成。

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充電速度方面,寶馬i4最高支持 150kW 的充電功率,在 35 分鐘時間內可以沖入 80% 的電量,相當于每充電 6 分鐘,續航即增加 100km。

在公共充電網絡方面,到2020年底,寶馬將提供 25 萬個充電樁(其中包括超過 7 萬個直流快充電樁),覆蓋全國 300+ 城市,均配有BMW云端互聯APP一站式查找充電樁及快捷支付功能。此外國內 5 大城市的 6 座機場也會開設 BMW 專屬預約停車充電服務。

關于自動駕駛層面,寶馬在這場短短十幾分鐘的發布會上并沒有提到,讓人多少會有點失望。根據寶馬此前的規劃,將為在2021 年上市的寶馬i NEXT配備L3級自動駕駛系統,同年量產的寶馬i4會不會也跟上?

同時,寶馬曾于2016年和英特爾、Mobileye 簽下了五年自動駕駛汽車量產的合作協議,這個截止的時間點也正好符合 i4 的量產時間,到時候量產版的i4會不會給我們帶來一些驚喜呢?

■ 這樣的i4你期待嗎?

雖說此次亮相的i4仍然是個概念車,但從設計上來說已經非常接近量產的狀態,相比發布更早的i NEXT要更接近量產化。對于寶馬來說,i4的發布更能代表寶馬電氣化時代的新開端。而即將停產的i3續航平平、操控一般,就連快充也是剛剛配備,對于寶馬來說更像是在當時那個電動化前景不明確的時代下,推出的一款用來試水的產品。

竞技游戏竞猜盘口寶馬i4的設計層面,既有對寶馬經典元素的傳承,也有自己獨特的創新部分。傳承部分比如“雙腎”、“天使眼”、車身比例等等,這些元素可以讓你一眼認出這是一臺寶馬。而創新部分就要更多,比如大的夸張的“雙腎”、更加細長的前后大燈、全新的LOGO、立體的方向盤、按鍵式換擋等等,這些元素究竟會成為寶馬全新的家族設計,還是說今后只在i系列上進行傳承?暫時還不好說,非常值得期待。

關于i4究竟是對標Model 3還是Model S的問題,我認為更接近于Model 3,因為無論是從車身造型還是數字命名,i4都更接近于4系,更可能是一臺中型轎車。至于對標Model S,那是i7應該干的事。

和特斯拉相比,寶馬相的優勢就在于更成熟的造車理念以及更完善的服務體系等等,我想換做寶馬應該不會做出悄悄更換芯片這種砸自己招牌的事吧。

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