當前位置: 電動邦首頁 > 汽車資訊 > 3米軸距,續航700km+,這輛領克能做Model 3 殺手嗎?

3米軸距,續航700km+,這輛領克能做Model 3 殺手嗎?

2020-02-20 11:17

來自 :電動邦

作者 :驅逐艦島風號

手機閱讀更清爽

年前我們討論了備受關注的純電中型車比亞迪漢,忘記的可以點這里回顧。在當時的情況下,比亞迪漢的同級對手,僅有小鵬 P7 及 Model 3,以及還沒露面的威馬 7 系。

不過幾天之后,領克全新電動車 DC1E 進入我們的視野,該車軸距在 3 m 左右,續航據說能破 700 km,單憑這兩項數據,就足以受到消費者和媒體的關注。(諜照來源見微博水印)

744x0_0_autohomecar__ChcCr14zl-2AHqmdAAQqHzedtmU709

目前我們能獲得的關于 DC1E 的信息,僅有一張側面諜照、一張環評表(涉及動力、尺寸等信息)、一些細節上的“小道消息”(無框車門、空氣懸架等配置)以及其可能出身于 PMA 平臺。那么我們就為大家仔細梳理匯總一下這些的信息,以及基于信息的一些推測。

■ 諜照透露出哪些信息?

不巧的是,這輛 DC1E 只有一張模糊的側面圖流出,難以獲得外觀的關鍵信息。但我們依舊能看到車頭部分有凸起,疑似領克家族常用的分體式大燈;下方的格柵露出一些孔洞,似乎并未像幾何那樣采用封閉式格柵。

另外從 C 柱的走勢來看,新車并非像比亞迪漢那樣突出運動和大溜背;諜照圖還能看到新車使用了五角星形狀的輪轂,除此之外難以閱讀到其他信息,而內飾則并未有諜照放出。

不過我們在 2019 年年初的新聞中,找到了該車的另一些諜照,但這些諜照似乎是套殼領克01 并加長后進行測試。

6159252dd42a283452c85661544f40ee14cebf68

e7cd7b899e510fb36f34ada4d7c94191d0430cd6

▲ 上圖為 2019 年年初曝光的諜照

800x0_1_q95_autohomecar__ChcCP1y209qAXCp7AAvO30wk0xI036

▲?上圖為領克 01

因此,我們只能推測,該車外觀依舊采用領克都市對立美學的家族化設計,內飾部分沒有消息,但鑒于其定位,應該會比目前領克的產品更豪華一些。

而根據之前領克家族的產品宣傳規律,諜照曝光后應該會有官圖奉上,大家一起期待吧。

比起這張猶抱柱子半遮面的諜照,和它一起透露的環評表給出的信息可就詳細多了:

744x0_0_autohomecar__ChsEkF4zl-2ARo34AALn6yoa-Vg940

■ 續航可能破 700 km?

首先,必須聲明的是,這個續航是計算的結果。上文我們也提到,關于這輛車,有一些七雜八雜的消息,其中有一條就是,有可能會配備容量為 100 kWh的電池組

我們姑且認為這是真消息,那么結合環評表里展示的,百公里電耗為 13.8~15.7 kWh,可粗略計算得新車續航里程為 637~725 km,如果如此,那么至少從續航里程來講,該車并不輸于小鵬P7、比亞迪漢EV 等同級產品(后續會有表格對比這些車型的核心數據),甚至還有可能開辟“700 km 新紀元”,而這個數字,基本是能追平燃油車一箱油的行駛里程了。

■ 定位與對手:狙擊比亞迪漢?

從環評表中發現,領克DC1E 的長寬高分別達到 4850/1980/1530 mm,軸距達 2999 mm。這個尺寸已經超過中型車,逼近中大型車的尺寸了(對比奧迪竞技游戏竞猜盘口A6L 的軸距為 3024 mm)。

竞技游戏竞猜盘口另外,有知情人透露,“DC1E”的意思是“D-segment+Crossover+No.1+EV”表明其旗艦的定位。

那么大家估計也看出來了,DC1E 的直接競爭對手,就是比亞迪漢EV,以及小鵬P7,威馬7系,當然還有經常被拉踩的 Model 3。

分析下這幾個對手,Model 3 的品牌定位實際上接近于 BBA,最重要的是,它已經在交付的路上,并且有大量的用戶幫忙試水。而國產這幾輛車基本都沒見過量產版本,走得最快的是比亞迪漢EV 和小鵬P7,二者都申報了工信部,一個推出過小范圍媒體試駕活動,另一個公布了預售價并開啟預定。

競品

從目前的狀態來看,4 月北京車展前后是個不錯的亮相時機,但今年運氣不好碰上了疫情導致延期,宣發策略勢必會受影響。

因此,如果領克 DC1E 不加快腳步,今年很可能被 Model 3、漢EV、小鵬P7 等對手搶走用戶。

■ 大膽猜測下定價

竞技游戏竞猜盘口了解完對手,我們來猜猜這款車的定價,小鵬 P7 和國產版 Model 3 給出了一個范圍,導致其他產品要參考該定價,尤其是 Model 3 跌破 30 萬,對國產品牌的影響還是比較大的。

另外吉利乃至領克的一個問題是,沒有賣過 30 萬以上的產品,這一點和早就深耕新能源領域,不斷讓用戶習慣高價的比亞迪還不一樣。但目前領克01 的插混版最髙價為 22.27 萬,想突破 25 萬努努力還是能做到的。

因此我大膽猜測一下,領克DC1E 大可將起步價放在 25-30 萬左右,主銷車型如果想硬剛 Model 3 就參考 29 萬的定價,如果依舊走國產車的老路,大可主銷車型售價避開 Model 3 鋒芒。大家也可以猜測一下領克DC1E 的定價,以及你的理由,在評論區踴躍留言哦,看看誰猜的最準。

■ 環評表透露的其他信息

下面把環評表里能讀到的其他東西給大家展示下,比較遺憾的是,能進行“紙上談兵”的動力信息并未透露。

新車也提供四驅和后驅兩種版本,但并未提供前驅版本。 雙電機版本百公里加速成績與比亞迪漢EV、小鵬P7 等競品差距不大,反倒是單電機版本有點差距,7。5-8。3s 的數據倒不是說差,但鑒于其旗艦的定位和競品夸張的數據比起來,有點偏低。再看下自家的幾何A ,百公里都 8。8s 了。

竞技游戏竞猜盘口但也需要提一點,這個表展示的百公里加速,測試標準不太清楚,但其他競品都是“官方數據”。

下表給大家做一個領克DC1E 與競品數據的直觀的展示(現階段數據或與量產車數據有些許不同):

daw

關于“NVH 目標”和“整車 TVOC 及氣味目標”里提到的數據,推測為領克自己的主觀評價體系里的數值標準,具體是高是低無法判斷。比如在通用的氣味性評判等級里,有 10 個級別,而大眾只有 6 個。但這些標準是否符合消費者的要求,車子上市后,一套“望聞問切”便知。

■ ?蟄伏已久的吉利純電動平臺

還有消息透露,該車將脫胎于吉利的PMA平臺,關于這個平臺,有三點你需要知道。

一、PMA平臺是什么?

PMA 平臺是吉利與沃爾沃合作開發的全純電動車專屬架構,將用于打造吉利和領克品牌旗下純電動車型。該架構包括 PMA1 和 PMA2 兩個平臺,兩個平臺的區別主要在尺寸上。

從上圖我們能看到,PMA 平臺支持五座、六座及兩座車型,預計能涵蓋中大型到微型產品。

作為純電平臺,出生就自帶“高貴血統”,先不說對車企本身的意義,就從消費者的角度來說,純電平臺下的產品,確實比油改電有更好的布局,更安全的保障。

二、我們能買到PMA 平臺的什么產品?

PMA 平臺并非新東西,之前就有消息露出,并且吉利也已經開放該平臺。根據 2017年吉利發布會的規劃材料,我們得知:

對于領克品牌,基于PMA平臺將會推出 A+/B 級跨界車、city car、C+ 級家用跨界車以及 A+/B 級的 SUV 與轎跑。

15103875813751 (1)

其中首款車型將會是續航里程在 600 km的 A+/B 級跨界車;第二款車型為續航里程 450 公里的 A0 級跨界車,目前還未有消息,產品將在中國、歐洲和美國銷售。

那么稍微發散一下思維,這輛“A+/B Crossover”是否就是本文的主角 DC1E 呢?至少從目前獲得的消息來看,未見到其他 PMA 平臺的產品。但 PPT 里的車型的續航、定位都與 D1CE 不符。

但我認為,2017 年規劃的續航 600 km,應該是站在當時的高度上來看的,誰能想到 2019 年就有 600 km 以上的電動車呢?誰能想到新勢力們真的就敢碰自主品牌從未涉獵的中大型產品呢?并且這個規劃略顯粗糙,當時應該還在產品定義的初級階段,對于目前我們研究 DC1E 參考價值不太大。

竞技游戏竞猜盘口發散完了我們還是聊回 PMA 平臺的產品,對于吉利品牌,將包含 A0 級跨界車、A/B 級轎車、A+ 級 CUV (Car-Based Utility Vehicle,轎車為基礎,結合SUV特性的多用途車)和 B 級 SUV。

15103875823281

第一款車型續航里程為500 km,為 A+ 級跨界車。根據此前吉利公布的消息,這款車型將在 2020 年發布。

因此,2020 年,我們應該能買到或見到 PMA 平臺下的,一款領克車型,也就是本文的主角;以及一款吉利車型,但目前還沒有消息。

三、跟 CMA 平臺有什么區別

一句話,PMA 是純電平臺,不能研發燃油車;但 CMA 平臺可以研發燃油車、純電車、插混車、48V 產品等。

這些年吉利大范圍宣傳的是與沃爾沃聯合開發的 CMA 平臺,想多了解 CMA 平臺的,可以看看這篇文章的第一部分。

仔細想想,這幾年吉利的電動車很少有如其燃油車那般驚艷的產品,多數為現有車型的油改電(幾何什么來路大家懂得都懂,后面我們會聊),對比手握 e 平臺、 ME 平臺和 GEP 平臺和一系列上市產品的比亞迪、長城和廣汽,吉利能不著急嗎?

現在 PMA 平臺的首款產品也出來了,我們也非常期待吉利真正的純電平臺產品,它是否具有大眾 MEB 平臺一般的高度,現在還未知,但不可否認的是,PMA 平臺絕對是吉利造車路上濃墨重彩的一筆。

■ 幾何該何去何從

我們知道吉利旗下的品牌定位是,吉利與自主品牌和低端合資競爭(近年來有向上的勢頭);沃爾沃依舊是豪華品牌;領克則對標大眾豐田等主流合資品牌,并且有意識地在外觀內飾等方面采取“劍走偏鋒”的策略。

但目前,吉利旗下高端定位電動車的角色似乎是幾何在扮演,并且效果還不錯,緊湊級轎車幾何A 售價超過 15 萬,新車幾何 C 作為 SUV ,售價應該會更高。

1581656163651

但幾何旗下的產品明顯是帝豪系列改頭換面的產物,與真正的純電平臺產品相比,依舊存在“血統不好”的劣勢。因此吉利此時推出全新平臺產品,我認為其似乎與大眾的先用油改電過渡,后續推廣 MEB 平臺的產品類似。

那么領克會不會搶幾何的市場?我認為吉利有實力能處理好這個問題,領克家族與幾何家族的外觀內飾也有足夠的差異度,只要吉利掌握好售價區間,倒也不太擔心這二者互相搶市場。

想多一點,當 PMA 平臺下的吉利產品上市后,幾何該怎么玩?我們猜猜,大可還是按著這套“簡約北歐風”設計理念,把底子換成 PMA 平臺繼續生產產品,形成吉利——幾何——領克三個品牌也 OK,當然這只是個人腦洞,大家看著玩玩就行了。

■ 邦點評

2020 年,原本人煙稀少的中型純電車市場開始逐漸興起,純電動車市場可供選擇的車型越來越多,這一年必定是產品力的一年,想得到消費者的青睞越來越不容易。那么問題來了,領克 DC1E、比亞迪漢EV、小鵬P7、特斯拉 Model 3,你選擇誰呢?歡迎在評論中跟大家交流。

本文版權為電動汽車網-電動邦所有,歡迎轉載但請務必注明來源。
標簽
分享到:

發表評論

沒有更多了
真人葡京网 伟德足球 188体育官方网址 百人三公 幸运老虎机