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2020最靚的仔 一文了解比亞迪漢

2020-01-23 09:13

來自 :電動邦

作者 :驅逐艦島風號

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2020 年的開年重磅車非比亞迪漢莫屬,這是一輛軸距接近三米的中型轎車,在 1 月 9 日曝光全貌后,1 月 14 日就在工信部申報目錄上蓄勢待發。目前關于這輛車的一些信息,也在有節奏地逐漸露出,下面就帶大家來詳細了解一下這臺重磅車型。

下圖展示了比亞迪在工信部申報的漢EV 與漢DM。

上下對比

尾巴

竞技游戏竞猜盘口基于以上外觀申報圖及其他外觀信息,我們能發現:

1。 漢系列為比亞迪首次采用EV/DM 不同造型前臉,EV 采用了封閉式格柵,DM 則與目前的家族式龍臉相似;

2. 新車使用了隱藏式門把手,該配置可降低風阻,通過包括其在內的一系列措施,使得 EV 車型的風阻系數只有 0.23;

3。 后視鏡下方、牌照框上方能看到攝像頭,EV 車型的車頭能見到毫米波雷達,結合目前比亞迪旗下車型的配置來看,新車肯定會搭載 360°全景影像、ACC、AEB 等功能;

4. 新車可選裝45/50 R18和245/45 R19 兩種不同樣式的輪轂,并標配全景天窗。

側面僅有一張效果圖,但也能看出漢使用了類似奧迪竞技游戏竞猜盘口的 Sportback?設計風格,也就是溜背設計。

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內飾還沒有官方圖片,不過我們找到了設計圖和一張諜照。

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關于內飾:

1。 內飾整體風格與目前王朝系列相似,都是簡約科技風,旋轉大屏、全液晶儀表等都不會缺席;

2. 通過門板處菱格紋路、皮質座椅、木紋材料以及鋼琴烤漆工藝,為內飾增添了豪華感;

3. 左右出風口和中控區域的出風口采用矩陣式設計,在家族其他車型上并未出現過; 設計圖上采用了平底兩幅方向盤,但諜照上還是用的宋Pro 的方向盤,未來或許會換成設計圖上的新款;

4. 擋把區域搭載了和宋Pro 類似的“智匯之心”總成,但物理按鍵更少; 內飾給出了音響特寫,我們猜測未來可能會使用品牌音響,而比亞迪此前并未有車型搭載品牌音響。

車身尺寸方面,漢EV 和漢DM 尺寸一致,長寬高分別為 4980/1910/1495 mm,軸距為 2920 mm,鑒于中大型轎車一般都是豪華品牌的陣地,我們推測漢還是會與中型轎車進行競爭,這一部分我們后文會講到。

下圖依舊是工信部申報信息,我們能看到:

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1. 漢搭載的是磷酸鐵鋰電池,明顯區別于目前市面上大量的三元鋰產品,據悉NEDC續航里程會超過 600 km;

2. 漢EV 此次申報了單電機(163 kW)和雙電機(前 163 kW,后 200 kW)2種動力類型;這也是比亞迪首次在轎車上使用前后雙電機,之前唐使用的是前后均 180 kW 的雙電機。

3. 漢DM 車型搭載由 2.0T 渦輪增壓發動機+永磁同步電機組成的混動系統,其中發動機最大功率為 141 kW,電機最大功率為 180 kW。

■ 三個問題了解 IPB

竞技游戏竞猜盘口關于漢的另一個亮點,就是首次搭載博世“IPB智能集成制動系統”。我們通過三個簡單的問題來初步了解下這項新技術:

一、IPB是什么?

IPB 是 integrated power brake 的縮寫,中文意思是“集成制動控制系統”。

二、IPB 的功能是什么?

IPB 其實是博世的 iBooster 和 ESP 系統高度集成的電動液壓制動解決方案。功能就是二者的結合。

首先它的第一個“組成部分”?iBooster?的功能和原理如下:取消了傳統的真空助力剎車機構,采用電子剎車助力它能實現駕駛模式選擇、能量回收、主動剎車功能。想了解更多的,點這里回顧。

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IPB 的再生制動用率能大于86%;而在城市工況下能大于90%,基本上絕大部分情況都能用電機來制動。就可以減少制動盤和剎車片的磨損。

接著是 ESP,ESP 是車身穩定系統,其實就是電子剎車分配力系統(EBD)、ABS、牽引力控制系統(TCS)、車輛動態控制系統(VD)這幾項功能的合體。

另外,比亞迪聯合博世在 IPB 基礎上開發出來一個新功能,CST,Comfort Stop,舒適停車功能,能讓新司機只要踩踏板,就能實現老司機一樣平滑舒適的停車效果。比亞迪工程師利用精確控制制動壓力,消除減速度沖擊,提前消化懸架吸收的能量,使整個停車過程變得平滑。

三、為什么要使用 IPB?

因為漢的動力太猛了,必須搭配一個優秀的制動系統,因此在產品定義初期,漢設定了這樣兩個目標:

制動反應要快,制動系統響應時間 TTL(Time To Lock)要<150ms; 制動極限要高,比如過彎時側向控制要好。

面對這樣的目標,比亞迪給出了三個關鍵的零件選擇:第一個IPB ,第二個是布雷博卡鉗,第三個是高性能輪胎。

竞技游戏竞猜盘口而 IPB,將 iBooster?和 ESP 結合在一起,集成的方案在減小體積的同時,能在策略上同時兼顧橫向和縱向,驅動力和制動力,給出一個響應時間更短、舒適性更佳的方案,能“拽住”漢強勁的動力。

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由于 IPB 技術也比較復雜,本身就能自成一篇文章了,這里簡單給大家解釋一下,能明白是什么東西,有什么作用就好。

■ 兩個問題了解刀片電池

與 IPB 一樣,“刀片電池”這幾日非常火,甚至有人認為它的出現導致了比亞迪股價漲停。那么如此厲害的東西到底是什么?我們依舊通過幾個問題來了解一下。

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一、刀片電池是什么?

竞技游戏竞猜盘口刀片電池是比亞迪開發的“超級磷酸鐵鋰電池”,我們猜測是因為單體電芯較薄,形似“刀片”,故因此得名。

其實早在 2019 ?年底比亞迪技術體驗創享會上,就有“超級磷酸鐵鋰電池”的消息傳出,按照當時公布的數據和量產時間來看,應該就是今天的刀片電池。

二、刀片電池的優勢有哪些?

比亞迪官方是這么說的:“刀片電池”在體積比能量密度上比傳統鐵電池提升了 50%,具有高安全、長壽命等特點。而“漢”將是全球首款搭載“刀片電池”的車型,該車型有望于今年 6 月上市。

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我們在國家專利查詢網上找到了這項專利相關的信息,閱讀文獻后發現,刀片電池有以下幾個優勢:

1. 不必組成模組,而是電芯直接變成 PACK,跟寧德時代的 CTP 一樣;

2. 體積比能量密度上比傳統鐵電池提升了50%?

3.?由于結構設計好,散熱性能比較優秀。

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下圖為專利中展示的電池包爆炸圖(指的是立體裝配圖,并非電池爆炸)

然后它通過減小電芯的體積,使得車子能放下更多電芯,提高了能量密度。

而磷酸鐵鋰相對三元鋰的優勢,一個是更加安全;第二是價格,而能量密度低的劣勢又被“刀片”但結構解決了,加之比亞迪即使在三元鋰大熱的時候也沒放棄研究磷酸鐵鋰,刀片電池的前途似乎比較明朗。

■ 漢的對手是誰?

根據工信部信息,比亞迪漢的長寬高分別為 4980/1910/1495 mm,軸距 2920 mm,從數據來看,定位中大型車,目前市面上倒是沒有類似尺寸的純電動/插混產品。

不過現在沒有競品不代表以后沒有,小鵬P7、威馬7系都將于 2020 年推出,并且國產 Model 3 目前售價 29 萬,也有傳聞說要降到 25-20 萬。

對比一下以上純電產品的核心數據:

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目前威馬7系只給出了 700 km 續航等信息,其他信息不明,故未收錄在表內。

這么一看,小鵬P7 給出了多種動力組合,且尺寸略大于漢,如果漢 EV想正面硬剛,起步價不宜超過 30 萬。

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▲小鵬P7,車長4880 mm,軸距2998 mm,風阻系數0.236,各種層面上來講都是漢的對手

看看漢DM,如果我們把視野放寬一點,假設消費者想購買一輛有品質、有面子的中型車,漢DM 的外觀確實是大氣穩重,宜商宜家,且不存在續航焦慮的問題。因此漢或許與帕薩特、雅閣等主流產品競爭。

參考帕薩特插混版,主銷價格在 25 萬左右,頂配 28。69 萬,但漢在性能、尺寸等領域也有優勢,拋去品牌力的影響(假設帕薩特的品牌力沒受到碰撞試驗影響),比亞迪的強項能否抵得過合資品牌這一金字招牌嗎?

參考國產的博瑞GE,插混版售價 19-20 萬左右,但漢DM 高一級,無論在性能、尺寸、設計領先性及其他方面都明顯優于博瑞GE,因此定價必定在此之上。

真正的中大型車市場,都是奧迪A6L寶馬5系、奔馳E級這類產品作為主流,捷豹竞技游戏竞猜盘口XFL 等小眾獨特的產品為輔,價格普遍在 40 萬以上,軸距超過 3 米,基本是豪華品牌才有資格進入,是國產車從未涉獵過的全新宇宙,我倒不認為漢會定個詭異的高價去找這些車的麻煩。

我對漢抱有信心,比亞迪并不是沒有賣過 30 萬以上的產品,唐DM 的銷量證明,國產品牌是能夠翻過 20 萬的山,走上 30 萬的路的。當然這也要看比亞迪想讓漢走哪條路,如果說想打造豪華性能旗艦,不管銷量,大可制定一個略高的價格體現品牌力和產品力;若是想真正走量,不妨復制唐的經驗,不卑不亢,讓價格和產品力互相平衡,品牌向上的同時,讓消費者真心想購買。

■ 邦點評

前幾天,我們在“電動邦”微信公眾號上發起了一個“2020 年最值得購買的重磅新車是誰”的投票,比亞迪漢獲得了 23% 的投票占比,也側面證明了漢的確是頂尖流量。希望漢能不負眾望,成就一代漢朝盛世吧。

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