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【EVRI續航評測】江淮iEVS4,磷酸鐵鋰的倔強

2020-01-30 22:57

來自 :電動邦

作者 :EVRI評測中心

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文章首圖

這應該是農歷2019年中,EVRI評測中心迎來的最后一輛測試車輛,江淮iEVS4。

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此次我們拿到的是江淮iEVS4豪華智享型(以下簡稱江淮iEVS4),補貼后售價 13.95 萬元,搭載的是 55 kWh的磷酸鐵鋰電池,NEDC工況續航 402 km。最大功率 110 kW,峰值扭矩 330 N·m,夠用。

車輛參數模板

只看這些,這輛車的亮點并不算多,但當你去江淮官網翻看一下這款車的配置表就會發現,豪華智享型的配置十分的豐富,天窗、前排座椅加熱、定速巡航、AUTOHOLD等一應俱全,并且采用了米其林的輪胎,老實說,同價位中,江淮的配置也足夠豐富。

不過此次我們還是更加關心車輛的續航表現,目前來說,采用磷酸鐵鋰作為動力電池的廠商越來越少,因為相較于三元鋰電池,磷酸鐵鋰在低溫環境下的表現要更差一些。

■ 江淮iEVS4高速續航實測成績:214 km

實測當天的最高溫度只有 0 ℃,最低溫度達到了 -7℃,符合低溫測試的條件,實測全程我們都采用的是D 擋加 ECO 模式。

高速續航續航標準

之前我們很少采用ECO模式來進行實測,擔心此模式下車輛會主動的限制各種輸出功率而導致提速、極速達不到要求,但江淮的 ECO 模式只是在動力響應時間上略有不同,深踩的話前輪還會出現打滑,并且最高車速大于高速規定的 120 km/h,完全沒問題。而江淮iEVS4 的動能回收可以完全關閉,這對我們來說,也成為了必選項。

在香河服務區充滿電后,江淮 iEVS4 的滿電表顯續航為 417 km,比官方宣布的 402 km還有多個 15 km,這種東西對大家來說,肯定是多多益善,畢竟現階段續航對絕大多數純電動車主來說還是很重要的。

高速開空調

在出發之前,按照慣例打開空調,iEVS4的表顯續航直接減少了 30 km,變成了 387 km。這種做法到底好不好,因人而異。對我們來說,能夠將空調(暖風)的消耗進行預估并反應在續航上,是個好事。

路線方面想必大家也都熟悉,香河服務區出發,唐山北收費站折返再回到香河服務區。

純高速續航地圖

按照EVRI的標準,高速實測的情況分兩種,第一種是跑完全程 200 km,測試結束;第二種是車輛電量低于 10 %,測試結束。

此次江淮iEVS4的實測就屬于第二種,在高速上狂奔了 191.8 km之后,表顯剩余電量 10 %,實測結束。

高速結束

先來看看整體數據:

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高速每行進 20 km,江淮iEVS4表顯續航減少在 28 km ~ 45 km范圍之內,整體波動有些大;電量則在 8 %到 12 %之間浮動。

根據這些數據并結合官方宣布的NEDC工況 402 km計算可知,江淮iEVS4的高速續航成績為 214 km。實際每行駛 1 km,表顯續航減少 1。87 km。

正常來說,實測部分到這里也就結束了,但是對于江淮iEVS4這輛車,我們還想在這里多說一些。

首先,在電量低至20%時,儀表盤上便會顯示出一只黃色小烏龜的圖標,此時車輛的輸出功率已經開始有所降低。

烏龜

但實際體驗后,功率下降得并不算特別明顯,時速仍然能夠達到120km/h,但是提速要慢一些。

而當電量低至10%后,儀表盤上的剩余續航和剩余電量全部變成了“---”,并且一直閃爍。此時車輛到底還能跑多遠,我們也不清楚,并且由于不知道還能跑多遠,心里有些慌。

10電量之后

比起這個,江淮iEVS4另一個方面的變化更值得我們關注:整車的輸出功率在電量低至10%時再一次非常明顯的下降,即使將油門踩到底,整車速度還是會緩緩下降。

雖然在行進191.8km時我們的實測已經結束,但是這輛車還是要繼續往前走,在到達香河服務區之前,車輛的速度也由之前的 120 km/h 降到了 103 km/h。如果繼續行駛,車速可能還會繼續下降。

到達充電樁的的江淮iEVS4還有多少電量以及能跑多遠我們也不清楚,在將車輛連上快充樁時可以看到,剩余電量還有 7%。

最終電量

在這里我們強烈的建議江淮iEVS4的車主,高速出行時做好行程規劃,在電量低至 20%時,盡快就近尋找服務區進行補電,不要再繼續高速行駛。

而根據我們的實測,在開著暖風、速度盡可能的接近120 km/h的條件下,江淮 iEVS4 在行駛了 176.7 km后,電量降至 20%,希望這一數據能夠對廣大江淮iEVS4車主有所幫助。

最后總結一下,江淮的高速續航成績稱不上有多好,其中的原因有有幾個:

1、磷酸鐵鋰電池的特性;

2、SUV車型高速風阻更大;

3、暖風電耗比較高。

第二第三條,是目前所有SUV車型以及采用了PTC加熱方式的純電動車共有的問題,第一條則是搭載了磷酸鐵鋰電池的車型所有的。而對江淮iEVS4來說,其頂配車型豪華智悅型采用的是容量更大的三元鋰電池,受低溫的影響會小一些,續航表現會更好一些。

■ 江淮iEVS4城市綜合工況續航實測成績:321 km

相較于高速成績,江淮 iEVS4 的城市綜合續航實測成績還不錯,實測時的溫度為 -1℃,其他各項設置與高速實測的一樣。

城市續航標準

在這里有必要說一下實際體驗,實測開始時我們就將空調設定為 26℃、AUTO 模式,但是在走了快 20 km 后,車里的我們還是沒有感到任何暖氣。并且 AUTO 模式下,江淮iEVS4默認的出風口是吹腳,這時候冷風已經把腳吹的沒知覺了。我們只好把溫度調到最高,將出風調成正面出風,過了將近 10 min,車里面才暖和起來,在這之后我們再將溫度設定到 26 ℃,并全程保持。

此次 118 km的實測我們一共用了198 min,全程平均速度 36 km/h。

城市工況續航地圖

或許是即將過年的緣故,北京的北、東四環車流量較平時有些大,堵車現象也有些嚴重。

如出一轍,滿電續航 417 km 的江淮iEVS4在打開暖風之后,續航也變成了 387 km。看來這是一個固定減法。

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118 km 過后,江淮的電量減少了 36%,鎖定在了 64%。表顯剩余續航則減少了 142 km。結合上官方的 NEDC 工況續航 402 km來計算,這輛江淮iEVS4的最終實測成績為321 km,實際每行駛1 km,表顯剩余續航減少1.25 km。

相較于高速,江淮iEVS4的城市續航成績著實不錯。但是我們的建議還是跟上面的一樣:在電量低于 20%之后,請及時補電。

■ 國家電網60 kW快充速度實測

在實測之前,我們心中也有些疑問:磷酸鐵鋰電池的充電效率會不會跟三元鋰電池有差距。

在將江淮iEVS4的電量消耗到---顯示之后開始實測,根據國網樁的顯示可以看到,此時江淮iEVS4的剩余電量僅為 5%。

初始電量

充電開始沒多久,江淮iEVS4的充電功率直接達到了 60 kW。

充電功率

這樣的充電功率一直保持到了 70 %左右才開始有所下降。

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最終,從5%到完全充滿,江淮iEVS4一共用時90 min;

其中30%~80%的快充區間,江淮iEVS4用時35 min;

80%~90%用時16 min;

90%到完全充滿用時23 min。

整體來說,表現并不比三元鋰電池差,快充區間充電用時以及最后的10%的充電用時還要比部分車輛更加優秀。

■ EVRI評測總結

從絕對續航角度來說,江淮iEVS4的成績略有分裂:高速成績表現讓人有些失望,而城市綜合成績表現中上。其中的原因前文里已經提過,這里不再多說。對于“為續航第一”的人來說,江淮iEVS4可能不太適合,但是結合售價以及車型配置,江淮iEVS4整體表現稱得上很不錯。至于出行方面,在規劃合理的情況下也沒有太大問題。

短圖-簡

在這里還是想要強調一下,我們并不是為了去測試純電動車的各種極限續航。而是在保證舒適用車體驗的前提下,為車主以及更多的消費者提供真正有價值的參考信息,幫助準車主、車主對自己的車輛續航建立正確的認知。

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補貼后售價:13.55-15.95萬

  • 純電續航

    470公里

  • 最大功率

    -kw

  • 電池容量

    66kwh

  • 常規充電

    11小時

  • 快速充電

    0。7小時

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