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【EVRI續航評測】昂希諾純電動,動態續航參考強,續航里程——實

2020-01-18 10:13

來自 :電動邦

作者 :EVRI評測中心

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文章首圖

現代昂希諾純電動(以下簡稱昂希諾)這款車,身上有不少亮點,比如,2 019、2 020年連續獲得沃德十佳發動機與動力系統的殊榮;再比如,目前合資純電動車中NEDC工況續航最長的車型;還有諸如 Drive Only 之類的空調功能等。不過其中讓我印象最深刻的,當屬昂希諾的剩余續航動態顯示這一功能。簡單說,就是根據當前的各項用電情況(駕駛習慣、空調、音響、燈光等),車輛能夠很快的對續航進行一個較為精確的估算,這個估算值有著很強的參考意義。

頭圖

在此前,我們還開著昂希諾去了一趟位于內蒙古克什克騰旗熱水塘鎮的黃粱崗國家森林公園,這也是當年“蔚來百公里40升柴油到達的大興安嶺”的地方,不過目前在網上,這個事情已經被扒皮,感興趣的可以自己搜一下。而我們全程到底用了多少升柴油,大家可以點擊 《每公里0.075升柴油 昂希諾純電動1400公里自駕“大興安嶺”地區》來看一下。

在此之后,我們后臺也接到了邦友的留言,希望能夠對這輛車進行一個純高速續航的實測,為此我們又借了一輛昂希諾純電動,來一次EVRI標準的續航實測。

留言需求截圖

竞技游戏竞猜盘口此次我們借到的是昂希諾純電動的頂配車型:TOP悅享版,它搭載了一塊 64。2 kWh的動力電池,NEDC工況續航 500 km,最大功率 150 kW,峰值扭矩 310 N·m,動力處于主流水平。

車輛參數模板

面對邦友的提問,我們先來說說昂希諾的高速表現。

■ 昂希諾純電動純高速續航實測成績:273 km

實測當天的溫度很低,最高溫度也只有-2℃,最低溫度達到了-9℃,屬于比較典型的低溫用車環境。

城市續航標準

在選擇了ECO模式后,昂希諾默認的動能回收等級為1擋,而通過方向盤上的撥片,可以將動能回收完全關閉。

動能回收等級

與其他車不同的是,充滿電后的昂希諾表顯剩余續航不是其宣稱的 500 km,而是 401 km,這還不算,根據我們的測試條件,實測全程空調肯定是要開著的,在將空調設定為 26℃、AUTO模式之后,昂希諾的剩余續航從 401 km變成了 347 km,這還是滿電狀態。

高速空調電量

如果按照一般思維,還沒開就少了 100 多公里的續航,心里肯定不是很舒服。

不過換一個角度,在調整完車輛的各項設定之后,能夠更直接的知道車輛的剩余續航,可以對出行做出更好的規劃。

在香河服務區充滿電后,開始沿著京哈高速,往秦皇島方向狂奔。

1純高速續航地圖

實測當天的高速路況還算不錯,車輛并不多,但還是會遇到圖中的情況。

高速路況

而當跑完100 km 準備下站時,在唐山北下站口遇到了堵車。實測過這么多車,這種情況還是第一次遇到。

堵車

不過收費站的工作人員又加開了一條通道,并且舉著個盒子,過路車輛直接交了卡就能出去。這也是我第一次在非高速免費時期享受了一下免費的高速。所以此次浪費在進出收費站的時間并不多,也因此,此次實測全程用了108 min,平均速度達到了 111 km/h。

在數據統計方面,我們并沒有用滿電續航 500 km 來記錄,而是根據車輛的實際顯示續航來進行記錄,具體數據可以看下圖。

截屏2020-01-1011.40.48

在剛出發時,昂希諾的表顯續航數據十分的堅挺,實際跑了40 km,表顯續航只減少了32 km。之后整車的掉電比例開始像其他電動車一樣回歸正常,實際跑個20 km,表顯續航減少大于20 km的樣子。

竞技游戏竞猜盘口其中表顯續航減少最多發生在 160~180 km 段,達到了33 km,掉電比例達到了1:1。65;最少則是在 80~100 km段,僅為 20 km,掉電比例為1:1。

相較于續航,昂希諾的每20 km的電耗要穩定的多,都在 6% ~ 8% 之間。

竞技游戏竞猜盘口200 km 全程下來,昂希諾的續航一共減少了 254 km,電量則減少了 69 %。

如果按照滿電表顯續航347km來說的話,昂希諾的表現是:實際續航增加 1 km,表顯續航減少 1.27 km。

但結合上昂希諾NEDC工況續航 500 km 的條件,此次昂希諾的表現就是:實際續航增加 1 km,表現續航減少 1.83 km。

而我們決定以按照 500 km 折算出的最終比例為準。這其中的原因就在于:剩余續航動態顯示。因為每次昂希諾在滿電狀態時,表顯剩余續航都不是一個固定值,一次一個樣。

最終,昂希諾純電動高速續航的成績為 273 km。

高速能耗比

竞技游戏竞猜盘口根據中控系統上的電量消耗這一界面,我們能很清楚的看到此次實測中各用電器的電耗占比,電動機的耗電比例達到了 90 %,剩下的主要耗電器就是空調了。這個目前也算是昂希諾獨有的功能了。

■ 昂希諾城市綜合工況續航實測成績:398 km

城市綜合工況續航實測的條件與高速實測時基本一致,唯一不同的就是當天的最低溫,-9℃。

高速續航續航標準

在實測開始前,充滿電的昂希諾表顯剩余續航再次發生了變化。滿電時只有 377 km的剩余續航,再打開空調,續航就變成了 314 km。看起來比實測高速續航時還少。

低速空調滿電

而在實測過程中,昂希諾的表顯剩余續航還在發生著不斷的變化。

城市工況續航地圖

此次實測全程共用時 194 min,平均速度36 km/h,而由于續航個顯示邏輯的原因,昂希諾的續航數據也與其他車很不相同。

截屏2020-01-1011.39.39

先來說電耗,昂希諾的電耗表現的十分穩定,每行駛 10 km,電耗都在 2 %、3 %之間。

而在表顯續航的顯示上,昂希諾十分有特色:

續航顯示

除了10 km、70 km、80 km、100 km處的表顯續航減少看起來比較正常之外,其他的就

很不正常:實際跑了10km,而表顯續航才減少了3、4km。

這是因為昂希諾的剩余續航是根據當前的各部分用電器來實時計算并刷新顯示的。車速比較低的時候,車輛電動機的能耗會相應的降低,續航也就隨之調整。

最終跑完118 km之后,昂希諾的表顯剩余續航只減少了 93 km,電量減少了 28 %。

最終,昂希諾的城市綜合工況實測成績為 398 km。而參照昂希諾NEDC工況續航 500 km這一條件,此次昂希諾實際行駛 1 km,表顯續航減少 1.25 km。

低速能耗對比

而此時的電量消耗就與之前高速實測的有些不同,盡管電動機耗電比仍舊最高,但已經從之前的90%變成了現在的 69 %,而空調和電子設備的占比則明顯提高,主要原因就在于城市續航實測的持續時間更長,空調使用時間也更長。由此也可以印證一點,空調(暖風)在純電動車上確實可算作用電大戶。冬季關閉暖風也確實能起到延長續航的作用(不過車內乘客就比較遭罪了)。

■ 國家電網 60 kW快充速度實測

相較于昂希諾獨特的動態續航顯示,它的 60 kW快充表現就要“規矩”得多。

充電

此次充電實測的起始電量為 9%,從開始到充滿一共用時 93 min;

其中 30 %~80 %充電共用時 41 min;

80 %~90 %用時 16 min;

90% 到完全充滿用時 20 min。

時間上來說,昂希諾的充電速度在所有測過的車型中屬于一個正常水平,尤其是最后的10%的充電用時,在之前測試過的4款車型中,是最快的。

不過在充電時,我們也發現了昂希諾不同于其他車型的地方:充電電流與充電電壓變化的有些頻繁這就導致充電功率有些波動。這一點通過圖上折線的也能看出。

■ EVRI評測總結

昂希諾純電動身上最大的亮點要數對剩余續航的計算和預估,這是目前絕大多數純電動車型所不具備的。截至目前,我們試駕過的車型中,只有日產軒逸·純電也采用了此種續航顯示邏輯。相較于跑 1 km續航掉 5 km之類的顯示方法,昂希諾這種根據當下用車習慣來實時計算剩余續航的參考性要強上很多。當然這樣的顯示方式也并不是所有人一開始就能接受的,畢竟號稱續航500km,但滿電狀態下怎么顯示都不到 500 km的這種顯示邏輯對有著嚴重續航焦慮的人來說,不是那么容易接受,而一旦適應了,就可以參照顯示的剩余續航來規劃路線、充電等。在此,我們也希望純電動車能夠優化自家車型的續航計算邏輯和方法,為車主提供一個更有參考價值的剩余續航。

短圖-簡

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補貼后售價:17.28-19.88萬

  • 純電續航

    500公里

  • 最大功率

    -kw

  • 電池容量

    64kwh

  • 常規充電

    10.50小時

  • 快速充電

    -小時

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