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【白話新能源】第五十期:有了它,發動機變速器傳動軸就都可以扔了?

2019-08-09 08:49

來自 :電動邦

作者 :邦老師

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七月底,華人運通推出了高合 HiPhi 1?

這輛車擁有 6 扇門,6 個座,600 km 續航

堪稱“666”車型

? ? 其他方面也非常刷新眼球

甚至有媒體把這場發布會

比作“2007 年的蘋果發布會”

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既然這輛車這么優秀

今天我們就來聊聊

高合 HiPhi 1 ……

的兄弟,工程車RE05……

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的輪轂電機吧

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好的看完這個生硬的開頭

現在正式開始講輪轂電機

我們知道電機是個驅動裝置

一般跟發動機一樣放在車子前頭

比如下面這個 e-Golf?

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也就是說想要讓車輪轉動

需要通過“傳動系統”來實現

傳統的“傳動系統”包括

離合器、變速器、萬向傳動裝置

主減速器、差速器和半軸等

書上說長這個樣子

五彩斑斕,花里胡哨,一看就非常難懂

竞技游戏竞猜盘口動力傳遞路徑是下面這樣

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電動車就是把發動機換成電機

離合器和變速器換成一擋減速器就行了

而輪轂電機

就是把電機直塞進輪子里

讓電機驅動輪子

就能省去上面一堆花花綠綠的傳動裝置

這樣做的好處

竞技游戏竞猜盘口首先是能讓車子方便的實現四驅

接著就是能完成一些騷操作

比如原地轉向 360°、側滑停車、原地漂移什么的

(需要底盤配合)

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▲ 以上圖片均為工程車 RE05

然后還能節省空間

畢竟拆了傳動軸

后驅車這種迷之凸起可以在一定程度上避免

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▲?皇冠的后排

我們都知道電機的轉速

和車輪的轉速根本不是一個檔次的

所以輪轂電機有兩種方案

一個叫內轉子

一個叫外轉子

外轉子是指

電機的軸是固定的

外殼來充當轉子的角色

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因為外殼的轉速和車輪的轉速是一個檔次的

也就是轉速低,扭矩大

所以外轉子式輪轂電機

不用減速器就可以直接驅動車輪

但我們從外轉子和內轉子的對比圖來看

竞技游戏竞猜盘口外轉子式輪轂電機的體積很大

無法應用在小型乘用車上

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實物看著更大……

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▲ 泰特公司的輪轂電機

而內轉子是指

外殼固定,軸來做轉子

因為電機軸的轉速相當快

所以必須在旁邊裝個減速器

來驅動車輪

這也是內轉子的缺點

本來輪子就那么大一點

塞進個電機也就算了

再來個減速器可真受不了

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而高集成度的電機+減速器

又是個技術難點

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竞技游戏竞猜盘口但是人類的智慧是無窮的

既然電機和減速器

不方便塞進車輪

那就裝在車輪外邊吧

于是輪邊電機就出現了

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▲?比亞迪竞技游戏竞猜盘口的輪邊電機,應用在大巴車上

并且實現了商業化應用

?

這么看來,輪轂電機優點多多

為啥不能大規模應用呢?

因為它會影響簧下質量

簧下質量顧名思義

就是彈簧下面的質量

那車子哪里有彈簧呢?

當然是懸架了

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懸架下面的東西

一般包括半軸、轉向橫拉桿、連桿、

剎車卡鉗、剎車盤、輪胎、輪轂……

舉一反三,懸架上面的東西

叫簧上質量

一般包括發動機、變速箱、車體、成員等等

根據這本書所說

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簧上質量和簧下質量的比值越大

車輛就擁有更好的乘坐舒適性

較小小的簧下質量也能使

懸架擁有更好的動態響應能力

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而輪轂電機和輪邊電機

明顯就是增大了簧下質量

要保持車輛的舒適性

就只能重新設計底盤

這意味著很多車企的成熟平臺

都用不了

竞技游戏竞猜盘口或者你多帶幾個胖子一起乘車

增大簧上質量

也能救急一下

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當然還有散熱問題

竞技游戏竞猜盘口永磁同步電機高溫容易退磁

把電機塞在那么小的輪轂里

散熱肯定是不方便

這也就是輪轂電機和輪邊電機至今沒被商用的原因?

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因為沒有廠家需求

供應商們也就“不思進取”

不會投入相關的研發

那為什么華人運通就敢呢?

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邦老師猜測,如果把?RE05 理解為

全新平臺開發的全新車型

竞技游戏竞猜盘口這樣它是能實現重新開發底盤的

不僅能解決簧下質量問題

還能配合完成原地漂移、側滑停車什么的

也就是說?RE05 是廠商親兒子

一切都是“高端定制”

?

好的,總結一下本文

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完~

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