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『白話新能源』第四十八期:全網講它倆的文章, 80%都是錯的!

2019-07-26 09:31

來自 :電動邦

作者 :邦老師

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未標題-1

我們電動邦既然名叫“電動邦”

按理說不該聊發動機的

但是自從參加完某家車企的動力總成發布會

這些個單詞就留一直縈繞在我的腦海

久久不能散去

未標題fds-1竞技游戏竞猜盘口? ? ? 這特么都是些啥!!!

竞技游戏竞猜盘口尤其是“阿特金森循環”

和“米勒循環”

竞技游戏竞猜盘口你百度一下,咋說的都有

這是專業汽車媒體的文章

這是隨便找的自媒體

這是百度百科

emm……

到底咋回事啊?

氣門早關還是晚關啊??

所以這次給大家認真科普一下

啥叫阿特金森循環

啥叫米勒循環吧

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首先,如果您還不知道

發動機的四個沖程之類的基礎知識

我建議您……

沒啥好建議的

自己打開百度百科看一下吧

好的我們繼續

你需要理解兩個名詞

壓縮比和膨脹比

壓縮比

而膨脹比

跟壓縮比相反

就是老邦受到老板壓迫后

產出的內容的多少的能力

按理說這倆比應該是相等的

就是老板吩咐我干多少

我就干多少?

多了一點不干

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打死

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那么如果老板想提高生產力

他可以持續壓迫老邦

也就是想辦法提高壓縮比?

但壓縮比過高

發動機容易產生爆震

就像老邦如果被壓迫的狠了

可能會奮起反抗

那樣生產力就下來了

阿斯蒂芬

于是機智的老板請來了人力資源專家

拉爾夫·米勒和阿特金森兩位先生

來解決這個問題

使老邦的產出量大于老板的要求

竞技游戏竞猜盘口也就是使膨脹比大于壓縮比

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阿特金森先生先是給老板

安利了一套員工管理系統

類似釘釘

他長這樣

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雖然效果是有的

但整個系統過于龐大復雜

電腦裝不下……

所以老板拒絕了他

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眼看阿特金森先生吃了個癟

米勒先生一合計

尋思著

不如讓老板少壓迫老邦一點

也就是縮短壓縮行程

這不就變相實現生產力的提高了嗎?

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于是米勒先生給老板提出了一套方法

比如一般情況下

老板周一跟我說:

“你今天寫一篇《電動邦垃圾分類指南》”

周二說:

“今天寫一篇《震驚!不點開這篇文章,你就錯過了一個億》”

周三……

周四……

周五……

這樣我一周在老板的鞭策下能寫 5 篇稿

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但是如果老板周三出差

那么他就顧不上理我了

只在周一周二給我布置了任務

但是我也不能閑著

竞技游戏竞猜盘口自己主動寫了 3 篇稿

在老板眼里

他布置了兩篇

我產出了 5 篇

我這周不就是超額完成任務了?

未標題-2

這也就是米勒循環的原理

進氣門早關

啥意思呢?

就是說它進氣門在進氣進到一半的時候就關閉

這樣壓縮沖程開始的就晚了

竞技游戏竞猜盘口自然膨脹比就大于壓縮比了

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阿特金森先生參考米勒先生的理論

決定曲線救國

給了老板另一套解決方案

老板可以在周六周日給我下達任務

這樣工作是在本周末完成的

但會計算到下周里去

這樣產出就多了

只要老板下周給我調休

也不是不能接受嘛

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這也就是阿特金森循環的原理

進氣門晚關

使進氣門延遲到壓縮沖程期間才關閉

在進氣沖程進來的油氣混合物

又被推出去一部分

實際的壓縮沖程從進氣門關閉時刻開始算

這樣也能使壓縮沖程晚開始

從而實現膨脹比大于壓縮比

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所以啰嗦了這么多

我們得出幾個結論:

1. 真正的“阿特金森循環”

是靠復雜的連桿機構來實現的

2. 米勒循環和現階段的阿特金森循環

都是靠增大做功行程來提高熱效率的

3. 有學者提出

判斷到底是阿特金森

還是米勒循環

就看進氣門什么時候關

我們上面介紹的判斷方式

就是基于這種學說

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但是也有學者和業內人士認為

只要是實現“壓縮比<膨脹比”的方式

都叫阿特金森循環

只不過真正的阿特金森循環很復雜

于是大家都用改變進氣門開閉時間來實現它

再加上米勒循環的專利被馬自達注冊了

其他廠商在宣傳的時候

就只能用“阿特金森”的名義了

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可能有些人會說

這些對我們消費者也沒什么影響

只要車子跑得快、省油就行了

竞技游戏竞猜盘口但是多知道點東西總是沒錯的嘛

至于阿特金森循環和米勒循環搭配 VVT

渦輪增壓、泵氣損失、混動車等更多知識

我們下次再講

拜拜

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